做一点技术分析吧。
利益相关：caac和faa双飞行执照，有波音737ng等三个机型，但是没有空客。不是二代啥的，普通牛马一枚。
（本人吃饭的家伙，主要是勺）
首先中国民航的飞行员担任公司或者局方领导职务，我也认为或许是有问题的。就像让最会做饭的天才厨师去管理全国所有的餐馆一样。或者和医生做院领导或者卫生部领导有点像，最会手术，最会发论文的和最会管人的真的很难是同一个人，甚至是完全不同类的人。
首先说我自己的第一眼分析吧：（借了小红书的图，真假也不知道，就事论事分析上面写出来的问题）
第一条，收油门松杆导致姿态减小。首先这是个可以被fdr记录的客观数据，没办法主观造假的。
在临落地收油门后的拉飘过程中，飞机是离地最近动力最小，操纵容错余度最小的阶段。这个时候飞行员要特别保持对飞机的严密控制，而收油门松杆就意味着飞行员反而在这个阶段放松甚至放弃了对飞机的控制。
但是在我接触下来的飞行员中，甚至有些几千小时机长，在这个阶段下意识松杆的还真有。原因大概是，缺乏单人驾驶飞机经验，而且太多和水平高于自己的飞行员双人飞行了。因为落地是最关键最容易出问题的阶段，为了确保安全，老司机总是下意识地协助新司机修正飞机姿态。而老登的精度总是高一些，就会造成老登先动杆，小杆量的情形。新手这时候和老登同向动就是过操纵，反向动又会抢杆，所以容易形成放手的习惯。久而久之新手就会在收油门后放杆，因为已经习惯了这时候有个老登捞他了。这个习惯在新手升机长后带队没人捞的时候遇到强侧风，而且风向不定的时候，有可能会把飞机推出跑道，或者翼尖擦地。
因为中国民航飞行员单人飞行的机会非常少，所以在模拟机上这个技术细节确实是被重点观察监控的。记录上说的不是大侧风加切变时中线和侧滑控制不好，而是连基本的下沉也控制不好，有可能还没给出大侧风条件呢。这的确可以算很严重的技术问题，而且一定是能够记录和复盘的，真没啥可说的。
对于李机长这种有几千个小时的机长来说，这是个足以令他被停止带队坏习惯但不是什么难以克服的问题。最简单的办法，带家人到美国夏威夷啥的休个薯假，老婆孩子去海滩，自己找个航校租个小飞机，一定要单人飞行，飞一个礼拜二十来个小时几万块的支出，放手感就完全可以消失。个人认为，这种情况下国内在大飞机上带飞反而不好，因为国内对于安全的严格要求，很难给已经养成一些不太好的驾驶习惯的飞行员从自身错误中吸取教训并逐步改进的机会。
其他慢慢看慢慢更，也欢迎各位老铁殴打和大坐。