懂子能不能收拾马斯克，其实取决于另一个人，得克萨斯州州长格雷格·阿博特。他如果中立，那么马斯克有机会和懂子斗上一斗，但他要是听从懂子的话，那马斯克只能赶快服软。
1. 要先从特斯拉的转变说起
过去大伙提起特斯拉，都会把其看做是一家电动汽车企业。
而按照马斯克乃至华尔街的说法，特斯拉是一家人工智能企业，未来主打的是无人驾驶出租车。按照华尔街研报，未来无人出租车会贡献特斯拉88%的市值，而电动汽车则只有9%。
马斯克从懂子政府退出后，特斯拉出过两个热门新闻：
一是今年6月22日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动无人驾驶出租车（Robotaxi）服务，每次乘车只需要4.2美元。
二是6月27日，特斯拉得克萨斯州超级工厂的一辆ModelY，通过自动驾驶直接行驶到车主家门口，交付到车主手中。
两件热点大事，都是与智能驾驶相关的，而电动汽车业务显然已经退到身后了。
2. 马斯克的"命门”在哪里？
虽然很多人认为马斯克非常需要政府对新能源汽车的补贴，但马斯克之前说过“寻求行业补贴的是其他厂商，不是特斯拉。但如果别人拿到了补贴，那么特斯拉也应拿到。如果没有任何行业补贴，特斯拉在美国的竞争地位还会提高。”
特朗普取消的是所有电动汽车补贴，至少按照马斯克的说法，这对特斯拉反而还能是好消息。
再退一步，就算马斯克吹牛，可前面介绍过了，对如今和未来的特斯拉来说，无人驾驶出租车显然比电动汽车业务更加重要，只要无人出租车能投入运营，那么电动汽车是否有补贴的确对特斯拉股价影响不会多大。
所以马斯克的“命门”不在电动汽车补贴，而在于政府对“无人驾驶出租车”的监管。
政府监管越严，提出的前置条件越多，占据特斯拉市值88%的无人出租车业务上市的就会越晚。
这也是马斯克积极参政的原因：他需要获得对政府的影响力。
3. 目前马斯克的“命门”在德州政府手里
前面说的那两件特斯拉近期“热点大事”，全都发生在得克萨斯州，这里也是马斯克离开加州，新找的产业基地。
至少在美国明年中期选举前，特斯拉无人驾驶项目还都在试运行阶段，在一个州内开展足矣，不需要扩张到全国。所以在这一阶段，其主要受的是得克萨斯州交通部门监管，而非懂子政府的交通部。
只要德州放行，那懂子今明两年拿马斯克还真没多少办法。
至于到了中期选举阶段，那很多共和党议员候选人就都需要资金和宣传了，手里有钱有X平台的马斯克博弈话语权会上涨。到时候就可以再和懂子“好好谈谈”。
于是，现在懂子要打击马斯克，只能通过得克萨斯州州长格雷格·阿博特来干。
这人虽然也是MAGA，支持懂子。但特斯拉毕竟是德州的“纳税大户、就业大户”，要他真动手打击怕是很难。
而只要他不真动手，马斯克就不用太怕懂子。只有懂子真拿出足够筹码，让这个德州州长对特斯拉下手，那马斯克才只有服软一条路了。