都是有原型的，虽然有艺术加工不完全忠于现实的成分，但大多数都差不离。
比如电影中主角通过制造车损引出安全车，为队友争取进站窗口和更高名次。
现实中，2008 年新加坡大奖赛就发生过类似事件：雷诺车队安排二号车手小皮奎特故意撞墙引发安全车，让队友阿隆索提前进站并最终夺冠，这就是著名的 “撞车门”。
最具争议的案例是2021年阿布扎比收官战，拉蒂菲撞车引发安全车后，赛事总监马西临时修改规则，仅允许汉密尔顿与维斯塔潘之间的慢车解套，导致维斯塔潘凭借新软胎在最后一圈绝杀夺冠。这一决策被广泛质疑为“为收视率牺牲公平性”。
不过，FIA 对危险驾驶行为有严格限制，车手禁止故意开慢车阻挡其它车手或有危险动作，违规可能会被罚时、罚退发车位置甚至取消成绩。
影片中对换胎环节的描写十分精细，展现了车队成员的精密协作，换胎过程精确到毫秒扳手卡位，将 F1 比赛中 2.9 秒快速换胎的场景真实还原在观众眼前。
现实中，F1 比赛换胎是关键环节，车队会根据赛道情况、赛车状况等因素，选择合适时机让车手进站换胎，以提升赛车性能或争取比赛优势，目前最快的换胎记录是迈凯伦车队在 2023 年卡塔尔大奖赛中创造的 1.8 秒。
在换胎战术方面，有几个经典的案例，都是可以和影片中对应的：
2020年七十周年大奖赛，维斯塔潘用硬胎起步并坚持26圈，通过少进站策略反超梅赛德斯双雄夺冠。
2021年西班牙站，汉密尔顿在落后时果断二停换上软胎，最后6圈凭借新胎优势超越领跑的维斯塔潘。
2025年西班牙站，维斯塔潘在安全车下误换硬胎，导致抓地力不足，从第三跌至第十，仅得1分。这一失误暴露了车队策略组未及时提醒车手轮胎库存的问题。
此外，影片中还出现了利用 “Undercut” 战术，通过进站换胎的秒差实现反超，以及安全车出动时压低车速来缩短与前车差距等情节，这些在现实 F1 比赛中都是真实存在的战术手段。典型案例包括：
2005年日本站，莱科宁用重载油策略+晚进站，从第17位发车最终夺冠。
2023年法国站，红牛为维斯塔潘制定两停策略，最后两圈凭借新胎优势连续超越汉密尔顿和博塔斯。