你觉得丰田油车保值是吧？好！5年前的凯美瑞2.0汽油版，裸车可以卖到20万，2.5混动版起步24万。今天2.0汽油版只要13万，2.5混动版17万。请问5年前的凯美瑞2.0汽油版现在能不能10万块卖出去？2.5混动版能不能12万卖出去？

参考答案在下面。注意这还是二手车商的出车价，收车价即原车主脱手的价格肯定比这低多了。

宏观层面来看，中国现在基本没有保值的车，因为如今的车市已经失去了保值的土壤。想保值，你得具备类似美国车市的大环境。比如竞争烈度低，车型选择少，导致新车价格年年涨（每次换代都能比前作贵10%-20%），热门车型常态化优惠极少甚至加价。因为没车=没腿，成年人必须人手一辆，所以购车需求不会降温，一旦产能和供应链出问题就会成为卖方市场，使商家掌握议价主动权。如果连最便宜的新车都买不起或舍不得，就得去看二手车。这种地方的车不仅能保值，有的还能升值呢。

比如疫情爆发之前刚买车不久的人，现在卖掉相当于只花了税、油费和保险，2024年卖掉相当于只交了税，2023年卖掉相当于白开，2022年卖掉还能倒赚小几千刀。再比如前阵子美国加关税，我开了一年多的雅阁残值从几个月前的28600刀涨到32000刀，就是因为市场再次对车市库存看跌，导致车价情绪性上涨。

而中国的车市生态，跟美国是相反的。既有产能过剩的现实，又有没车也能活的国情。所以竞争白热化，新车越来越便宜，配置规格还越来越高。既然车在中国不是必须人手一辆的刚需品，消费观宁缺毋滥的多，能走就行的少。如果没有想要的车或者手头紧往往会缓缓再买，这部分人里为了有车退而求其次去看二手的只是少数。你说丰田系保值，可是4年前ES200起步价30万出头，现在只要20万出头，当年只能买凯美瑞2.0L的钱，现在能买2.5L混动还有富余，你觉得当年成交的这些车还能保值吗？

还有一点很重要：保值率是车辆残值与新车指导价（而非终端实际裸车价）的比值。记得几年前的大G，开一两年的二手价格比指导价都贵，你说是它被首任车主盘升值了呢还是人家买的时候大幅加价了呢？

按我在美国看车的经验，老车保值还有个因素是新款绝版。都说德系车在美国不保值，然而6年11万公里的高尔夫跨界旅行版中配（2020年退市），现在卖2万美元税前还能叫excellent price，当年新车优惠完裸车也就2.6万美元。

不光整车退市算绝版，某个高键盘值动力版本停产也算。比如11代雅阁没了2.0T+10AT、9代凯美瑞没了V6之后，10代雅阁2.0T和8代凯美瑞3.5L的二手价格比入门动力版本更坚挺。因为当年高阶动力本来也不走量，就是少数人的玩具。现在买不到这么高动力的新款，老款存量又少，自然就成了二手市场的抢手货。

我买车从来不考虑保值率。不是说保值率不重要，而是这玩意儿跟着市场走，你说了不算，所以在意它也没用。你买车的当下，根本没法预判几年后车市的行情。比如2018年买的高尔夫Alltrack（现已停产退市3年），和2023年买的全系加价3000的雅阁，都选在此时卖，则会得出德系车比日系车保值的结果。

现在国内的新车，动不动就在性价比上背刺老车主，消费者前脚买完，厂家后脚就官降几万块或者白送一堆配置，注定了啥车都不保值。

随便来一个，捷豹xel你看看多少钱了？你前两年30万买的现在二手能值几个钱？

实际上，现在这个内卷、动荡的时代，不论电车、油车都不保值。

退一万步，都是12w的车，开了5年，卖的时候也就差个几千块钱。所以，别纠结了。

你电车开的爽，使用成本低，也差不多把几千块钱的差价抹平了。

油车也不保值啊 这两年唯一保值的也就刚出来的小米su7

也不知道该不该算保值

毕竟那玩意当时那情况来说，真不该算车

应该算抖加？

然后电车不保值就因为迭代快啊

比如我也买了个电车

第二年多了个800v 多了个电动后排，什么冰箱之类的，在价格差不多情况下我的旧车天然就降价两万

还有就是质保

现在的电车很一部分还是跟人

首任非营运车主，

虽然我也开电车，但普通的二车电车我确实也不会买，

这行水那么深，谁知道有啥问题呢

其次，这玩意不好修、修起来特别贵，比如：塞满了传感器的前保险杠、令人咋舌的天价大灯和空调压缩机，就更不用说换电池了。

还必须得去4S店修，外面找不到配件、每个批次还都不一样，如果用拆车件就没法做匹配，装上了还是不能用。

说白了就是，厂家在卖新车时不挣钱，但在售后和保险上挣钱。

所以说，这二手的玩意就是买着便宜、用着贵，一般人经不起折腾就避而远之了。