晕车的本质是一种「感觉冲突」.
简单来说，就是你的大脑同时接收到了来自不同感觉器官的矛盾信息：
- 眼睛告诉大脑：「我们在车里，环境是相对静止的」
- 内耳前庭器官却说：「不对，我感受到了运动和加速度变化」
两边给的信息不一致，人脑子就会懵逼，然后你就晕了。
新能源的问题在于有人适应不了动能回收，有的车又不能关动能回收，所以风琴脚导致频繁加减速，再加上有的车悬挂调得太软（说的就是理想），导致低频（0.1-0.5Hz）横向/垂向晃动与前庭系统预期不符，就更容易出事。
所以理论其实都是成熟的，要怎么做也都是很清楚的。
各家的区别无非就是怎么利用自己的底盘能力去解决这件事。
- 有全主动悬架的仰望和蔚来可调范围肯定最高；
- 然后就是有比较高级双腔空簧+可变阻尼的车型，小米 YU7 的 Pro 和 Max 就在这。
- 接着是只有可变阻尼的车型，比如说小米 YU7 的标准版。
- 最后就是纯纯被动悬挂，当然也可以直接调出来一个不晕车的固定值
所以这个东西就看两件事：
底盘控制能力+调教能力。
评判结果也有指标：
ISO 2631-1标准里就有运动病剂量值(MSDV)。
还没有人送礼物，鼓励一下作者吧