25.35万元的价格其实并不便宜，YU7也没有当初SU7那样的惊艳，可1小时近30万大定，即便考虑到其中有SU7提不到车转单的、黄牛抢的等等因素，小米汽车也给了业界一个响亮的耳光——当下惨烈的价格战中，也有可以不参与价格战还活得超滋润的车企。
这也是政策端特别特别希望看到的景象。近来价格战已经成了行业玩家一切乱象的归因垃圾桶，不管谁卖不好、要倒闭、不赚钱，怪价格战就是了呗。而小米汽车告诉所有人，我不但能用实际行动反内卷，还照样爆出活埋级别的订单量。
这是小米汽车的DeepSeek时刻吗？不一定，但必须承认的是，小米汽车达到了其他自主品牌梦寐以求的境界——不用拼命自证产品力，订单就源源不断砸在头上。
早年间，合资车企曾经享受过这个红利期，轩逸、卡罗拉、汉兰达、途观、CR-V……他们都曾享受过这样每秒的时刻，基本不用绞尽脑汁拼性价比、讲产品力，自有天量订单滔滔不绝。
自主品牌中，传祺GS4、哈弗H6也曾享受过，很短暂，随着车市进入存量时代，他们也偃旗息鼓了。
小米汽车的含金量更高，因为这是汽车行业的存量时代，不是增量时代了。
应该说自主品牌从诞生至今，一个持续二十多年的基本叙事就是——必须拼尽全力证明自己物超所值，超一倍都不行，甚至要超两倍，才能获得消费者一点点的垂青。
“500万以内最好、1000万以内最好”，这些狠话就是这种叙事方式的极致发挥。
而小米汽车是第一个脱离这种叙事包袱的中国品牌。