可能让某些人失望了，该船没有比亚迪的车，比亚迪都是自己造船，小黑子们可以走了。
不过确实，第三方运输公司，还就是个草台班子。
搜索了一下“”晨曦迈达斯”号，它是2006年建成主要用于汽车和卡车运输，且不说车上的新能源出问题的原因，就单纯船上针对新能源危险提前预警或者风险措施，应该是做不全的。
找到了新闻的一些爆料，其中火灾发生的原因就是装载电动汽车的甲板层，并非是燃油车，也就是那70台纯电+680辆混合动力车型为主要怀疑对象。
可以看到， 船内的22名船员启动了船上 的灭火系统，但没有控制好火势，无奈弃船逃生。
很显然， 出事故的船只并没有去升级针对新能源运输安全防火，灭火措施，对传统燃油车的灭火措施应用在新能源中并不奏效。
我怀疑是否在车辆从地面到甲板的运输过程中，磕碰到了电池包引起的起火，后来我找了时间线发现不对劲，5月26日在烟台港装车结束并驶离，在第8天之后才起火引发的火灾，所以排除掉磕碰电池包引燃的可能；
另外这些都是商品车，车内不可能存在可燃物、香水、打火机之类，所以也可以排除；
最有可能的是电路短路或者电池包内部发生故障，但车辆在未行驶，未充电的情况下起火，是个迷，而且船只已经沉没，就好比当年的马航一样，结果没人知道。
是不是感觉这类事件其实挺多的？随便搜索了一下，几乎每一年都会有差不多的事件发生：
2023年，一艘载有3000辆汽车，其中包括近500辆电动汽车的“弗里曼特尔高速”号从德国驶往新加坡，发生严重火灾，火灾持续一周，造成一人死亡，多人受伤。
2022年2月，“幸福王牌”号（Felicity Ace）在北大西洋燃起大火，船上载有大众、奥迪、兰博基尼、保时捷等大众汽车集团旗下新车共计3965辆。其中，包含1100辆保时捷、189辆宾利，以及奥迪、兰博基尼和大众ID.4等车型。葡萄牙海军当时认为，是船上电动汽车的锂电池引发了该次火灾。
如果我没有检索错误的话这些船都是国外的运输公司，如果按照新能源运输经验来看，国内的车企还是有经验的，起码对新能源车辆来说，否则每个月几万辆的出口，高密度的装载，不早就出事了？
上汽有7600+车位的汽车运输船12艘
比亚迪有9000车位的8艘（开拓者1号：可装载7000辆、常州号：可装载7000辆、合肥号：可装载7000辆、深圳号：可装载9200辆、西安号：可装载9200辆、长沙号：可装载9200辆、郑州号：可装载7000辆、济南号：可装载9200辆）
奇瑞还有三艘
从以上的角度去看，新能源的发展固然重要，但在后端的运输环节中还是在打时间差，没有将周围配套设施实时更新，现代科技与传统运输之间还是存在巨大鸿沟，传统运输业也需要革新了。
不如学一学中国新能源企业在运输方面的经验，老旧那一套玩不6了。