曹操出行有几个问题，让人对其前景存疑。
1 盈利能力弱，迟迟没有赚钱。
根据曹操出行公布的数据，其在2021年-2024年的营收持续增长，分别约为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元和147亿元。
但成本大头：出行服务的司机收入及补贴也在快速增长，分别为72亿元、62.85亿元、81.46亿元和107.15亿元。
这里面有一个特别的现象，网约车司机数量高速增长，曹操出行最近3年的月活司机人数，分别为23.4万，29.7万和46.6万，两年时间人数已经翻倍。
但曹操出行的日订单量，却没有增长那么快。
3年时间分别为105万，122.7万，163.4万，增速只有司机增速的60%。
另有统计数据显示，2024年底，全国网约车驾驶员证已经达到748.3万本，每月增加约8万人。
没办法，现在灵活就业人员比较多，不管在哪个平台，司机们以后的收入单价，都会持续下降。
滴滴去年四季度的毛利率为18.15%，曹操出行的毛利率为8.1%。
曹操出行市场份额为5.4%，滴滴则高达70.4%。
曹操出行的竞争力，在滴滴面前是相当弱的。
其2024年的毛利为11.86亿元，但仍然亏损12.46亿元。
此外，曹操出行财报数据中，现金及现金等价物只有 1.59 亿元，流动负债则高达 81 亿元。
要不是有吉利顶着，这风险不可谓不大。
2 订单高度依赖于高德地图、百度地图等聚合平台。
2022年至2024年，曹操出行在聚合平台的订单分别占GTV的49.9%、73.2%及85.4%，同时分别占订单量的51.4%、74.1%及85.7%。
有很多消费者，打网约车都是两三个渠道：
（1） 滴滴出行APP，通过滴滴平台叫车；
（2） 高德地图或者百度地图，选择地图打车界面推荐的打车服务；
（3） 使用美团的打车服务。
曹操出行在这3个渠道都有出现，但其自己的APP，显然获客留客能力较差，没有多少流量。
用他人的平台，就意味着流量分配不受控制，特别是滴滴出行，不大可能把曹操出行排在前列。
而高德百度美团等，一旦他们有自己要入场网约车等利益因素，就会大幅度削减甚至断掉曹操打车的订单推荐。
3 曹操出行讲的无人驾驶出租车故事，赛道上已经非常拥挤，而且部分已经做出成绩。
比如百度的“萝卜快跑”无人驾驶出租车，在武汉就已经稳定运营了好长一段时间，此前还惹出了一番舆论争议：
大家觉得无人驾驶出租车，大幅度影响了传统司机们的生计。
目前，百度萝卜快跑在武汉的运营范围已达到3000平方公里，商业化运营车辆超过433辆，服务人群近 800 万，武汉现在就是全球最大的无人驾驶服务区域。
而且，百度萝卜快跑武汉区域在2024年就基本盈亏平衡，2025年就要实现全面盈利。
比如小马智行，现在是首家取得四个一线城市全无人驾驶Robotaxi全类别监管许可的企业。
在北京、广州、深圳等重点城市，小马智行旗下Robotaxi收费服务已扩至市区范围和重点机场火车站，率先实现城市道路、高速路段、环路场景的一体化自动驾驶运营。
4 吉利汽车想用曹操出行，实现多赢，但效果不一定会好。
吉利想通过曹操出行卖车、试验车，还想在网约车领域实现突破。
比如卖车这个数据：
2024年，曹操出行车辆销售收入8.67亿元，同比增长657%。
但不专注的打法，可能让曹操出行没有核心竞争力，无法与滴滴出行相抗衡。
曹操出行这个名字起的其实很不错，当初的渊源如下：
（1）“叫曹操，曹操就到”。
（2）曹操乳名吉利。
（3）网约车市场竞争激烈，有三国争天下的感觉，曹操实际实力最强、势力最大。
当年李书福可是说过狠话：
“你们要做就把这个行业做好，如果你们超越不了滴滴，就不是成功者。”
目前看来，这个目标遥不可及，可能性越来越小。