首先，比亚迪的高端化失败并不在于抖音大量博主刷屏，而是王传福亲口说出来的。
其原话为“比亚迪已经意识到并找到了高端化进程中的问题”。
下面，简单分析一下比亚迪高端化失败的原因
1.产品经理的缺位/失能
以仰望U9为例。
最开始的产品定义上并不是说要造一款达到如何性能、具备各种能力的跑车。而且要搭载各种技术。
事实上，车型/产品成为了搭载各种技术的平台。但其实对于产品的最终定义却是缺失的。
2.技术的花里胡哨
由于比亚迪在2021年左右引进了部分华为营销&公关团队的人员，导致其技术发展路线逐步“华为”化。
很大程度上其技术的研发是为了研发而研发，并非是为了达成车辆的某种目标。
换句话说，就是为了“出成绩”。
这也反向影响了比亚迪高端产品的产品定义，即高端产品必然搭载那些花里胡哨的技术，否则岂不是显得决定研发这些技术的“大佬”在做无用功。
而这些“高端技术”，大白话的翻译如下：
刀片电池：只要是细长型分包，都可以叫刀片电池；
云辇：空气弹簧，电磁阻尼可调减震器（评论区提醒，之前遗漏了）；
易三/四方：三电机、四电机技术（大学生方程式已广泛运用到四轮毂电机了都，乘用车上受限于整体功率/重量比不突出，应用受限）
3.整体企业文化的浮躁甚至是浮夸
比亚迪的企业文化从“比学赶帮超”转变为“比学赶帮胜”，一字之差，其实差了很多。
“超”意味着有目标，有对比；
“胜”则没有明确的判断依据，类比于“赢”，怎么都可以赢，怎么都可以不赢。
此外，比亚迪内部还有一个口号“不做选择题，只做证明题”。
被内部员工自嘲为“工作的目的就是为了证明领导的决定是对的”。
而这个是导致上面两个问题出现的根本原因。
4.不愿意认真搞底盘之类难以“出成绩”的事
或许这句话会有很多迪粉来骂。
“都有云辇和易三/四方了，还说不研究底盘？”
“仰望U8能原地掉头，还说不认真搞底盘？”
是的，这正是问题所在。
仰望U9的纽北折戟其实就印证了这一点。
底盘调校是需要花大量时间和金钱的，然而这一块并不像搞那些“花里胡哨”的技术一样，能很容易的拿出PPT来证明自己“出成绩”。
于是，底盘调校自然而然就成了人弃狗嫌的部分。
而且，比亚迪的基本盘（中低端车型）并不在乎什么底盘调校。
于是乎就出现了该软不软该硬不硬仰望U8，四电机＋碳纤维单体壳却跑不过小米su7 ultra的仰望U9。
如果再叠加上比亚迪一贯的、无论高中低端的那一言难尽的前脸造型，叠加上充斥了杀马特风格的内饰。
高端化的失败其实已成定局。
5.被外界吹捧的全产业链已成为阿喀琉斯之踵
比亚迪被很多外界吹捧其拥有汽车全产业链的制造能力，比亚迪高层也乐于发表诸如“除了玻璃和轮胎我们不造，其他车上所有东西我们都可以造”的观点。
而事实上，自营全产业链固然可能带来成本更低的优势，但在产品质量上却成为了灾难。
对于外部的供应商，可以很强硬的要求其质量改善，但对于内部供应商…………
当你的领导和他的领导都是同一级别的时候，当甲方和乙方同属一个集团之下的时候，很多问题的推进就不可能如传统主机厂对待供应商一样顺利。
针对之前的经营问题，尚可以通过“各事业部独立结算”来进行一定程度上的缓解（却因为任务分解，导致“各部门独立结算”造成严重的“部门墙”），但质量问题…………
6.内部壁垒丛生
举几个最简单的例子：
比亚迪的企业微信工作台充斥着上百个app；
比亚迪全国各个汽车产业基地的质量管理系统互相独立；
请假、打卡、查考勤，这三个动作居然需要1个独立app和2个企微小程序。
导致这个问题产生的原因有很多，诸如“极致降本”、“各事业部独立结算”、“出成绩”等各种思维、文化。
而这些导致了内部沟通效率及其低下，哪怕是同一个部门、同一个科室，要个数据资料都要各种设防。完全没有协作意识。
破局之路：
1.引入专业的产品经理，提升产品经理的话语权，集团内树立产品思维；
2.系统整合、部门整合、跨部门、跨事业部团队（项目团队）的真正组建；
3.事业部剥离，独立经营、独立法人；
4.整体思维、文化的转变。