如果是讨论比亚迪高端技术方面的话，篇幅太大，争议也多，这里暂时就不讨论了。
但是在车主意识形态塑造、豪华品牌营销建设方面迪子应该算是独一份存在严重问题。而且这个问题不仅会彻底断绝比亚迪的高端之路，甚至会影响到未来中低端产品的销售。
通过观察当前各大车企的网络舆论状况，在这里我把所有车企分为两大类，一种是高舆论热度品牌，一种是低舆论热度品牌。
总体上来讲，低舆论热度是车企最常见的状态，通常是一些老牌车企——北汽上汽一汽东风长安奇瑞等等，主打一个只是作为正常消费品，发布产品的时候正常发布，没太多人关心用了什么技术，没什么博主/水军/路人去分析拆解去争议。出现质量问题也是正常的车主买了车发现问题就维权，潜在的购买者和老车主一起分析问题，如果问题不解决所有人都异口同声骂厂家，基本上就是买这个品牌的人和讨论这个品牌的人都处于相对理性，没有太多的品牌信仰和品牌抵制。
那么什么是高舆论热度车企呢？我的定义是：网络热度高，不管是发布新产品新技术还是亦或者是正面负面新闻都经常会被网民大量热议的车企，主要是一些新势力新能源造车品牌。
下面我就一一分析：
在这么多新势力品牌中，我首先想提到的其实是蔚来，因为蔚来的网络舆论氛围很有意思，目前网络上能看到的绝大部分网友都是不看好蔚来的，认为蔚来持续亏损且成本高昂，更糟糕的是把作为自己核心竞争力的换电技术弄的各种不兼容。但是蔚来车主不觉得有任何问题，总是想方设法维护蔚来品牌。而且蔚来的车主意识形态塑造堪称一绝，一个个跟搞传销一样帮蔚来卖车。
舆论场上表现为：蔚来车主大战各路黑。
接下来就是华为和小米，这俩品牌属于是网络舆论的焦点，不管什么问题都会被放的很大，两方粉丝天天打的不开交，关于车的各种故障和事故总是能很快登顶各种社交平台热搜，引发大战。但是尽管被暴露出这么多问题，车主都是忠心耿耿维护品牌的，即使车主成为了事故的受害者，车主也不会变成品牌黑，最多也就是要求讨个说法。但是往往暴露出来的问题比较真实，所以往往能够在具体事件上吸引路人站队。
舆论场上表现为：小米/华为车主和品牌以及品牌粉丝一起大战品牌黑和路人。
再接下来就是长城，长城属于以前口碑不错，网络上也形成过忠实车主粉和品牌粉，但是由于自己的一番骚操作，车主粉和品牌粉全部转路人，但可能是长城质量相对过硬，然后黑粉也不像小米华为那么极端，网络上很少出现长城的事故和故障的维权，基本上车子出了问题之后都是正常维权，网络舆论环境和低舆论热度品牌相似。
舆论场上表现为：车主默不发声，路人与品牌黑大战品牌
然后就是小鹏/理想/零跑这几个都是造车新势力，各自有自己一手绝活儿，小鹏智驾、理想彩电冰箱、零跑超高性价比，在各自的小圈子里口碑不错，车主品牌粘性很强，车主遇到故障也是正常维权，但是这几个品牌各自也有短板，所以黑的人也有点多，品牌粉以车主为主。
舆论场上表现为：车主（品牌粉）大战品牌黑
再然后就是吉利/极氪，吉利属于产品卖的还不错，但是网络上却没有形成忠实车主粉和品牌粉，与此同时品牌黑也不是很多，所以吉利一旦搞出什么幺蛾子，车主就第一个掀桌子了，然后路人和品牌黑随即应援，一起攻击厂家。但是路人和黑子声音都不大，主力还是吉利自己的车主。
舆论场上表现为：车主带领路人以及品牌黑一起大战品牌。
最最最后就是有点抽象的比亚迪了，虽然销量持续霸榜第一，但却没有形成一个巨大的非常有品牌粘性的车主群体，这可能是大体量车企的通病——车主人群覆盖太广，以至于难以形成一致小圈子，即使是旗下部分高端品牌诸如腾势、方程豹、仰望也没有形成比较高粘性和高活跃度的车主粉，反倒是中低端品牌因为生锈、喷粉、降价背刺等各种问题形成了庞大的车主黑。但是同样是因为体量大，其技术与销量知名度也广，比亚迪在网络上形成了一波堪比华为小米的铁粉群体。这就导致了一个问题，网络上总会有大量车主出来维权，但是品牌粉又容忍不了这种情况，就会去攻击车主，而这种不占理的行为就会导致路人站在维权车主一边。
于是比亚迪的舆论场就变成了：车主与品牌黑与路人大战品牌粉。
不难发现几乎所有品牌在舆论场建设上都是以车主权益为中心的，总体上来讲就是尽量不让车主不满意，要么通过塑造车主意识形态让车主自适应、要么尽量避免车主不满、要么面对车主维权努力给出解决方案。
一众品牌中最经常见到让车主不满意的就是吉利和比亚迪，然而恰巧吉利由于没啥铁粉，反倒使得车主可以痛痛快快的对品牌释放不满。
但是到比亚迪这边就麻烦了，不仅经常会让车主不满意，而且车主在表达不满情绪的时候后还要被品牌粉狠狠地怼回去，这就导致比亚迪的车主体验成了所有品牌中最糟糕的一家。
最近刷到好几个包括本回答在内有关比亚的提问， 就发现即使是偏向于比亚迪铁粉的车主对比亚迪都多有怨言，其中不少都是早年高价买了汉、海豹、唐的车主，即使是他们对比亚迪一副恨铁不成钢的批评都会招致比亚迪铁粉的攻击，可想而知比亚迪车主体验有多糟糕了。
任何品牌高端化基本上就是走两条路线————
A路线：养殖技术
- 通过舆论和营销让车主对品牌进行自适应，发自内心认同这个品牌，遇到产品问题首先反思是不是自己的问题，就算不是自己的问题也要觉得这么好的品牌就算有点小问题也是可以容忍的，这一点之前宝马奔驰保时捷兰博基尼路虎就是这样。后面华为也做到了，所以华为站稳了高端，小米也想试试，弄了个su7ultra碳纤维挖空结果翻车了。
B路线：远超同行的亮点
- 通过远超同时代同行的技术比如Quattro四驱，重大历史场合和历史名人背书比如茅台、劳斯莱斯，在顶级赛事中拿下辉煌的好成绩比如法拉利、保时捷等等，华为同样也在走这条路线，这就是为什么其一定要强调智驾的“遥遥领先”，当然比亚迪也基于这个思路打造了仰望U8，下水、原地转向亮眼技术直接让U8成为了第一个销量破万的百万级国产豪车。但是超豪华品牌的市场容量是有限的，且后续U8也开始暴露各种问题，跌加亚迪A路线的失败，总体上就导致U8销量开始迅速下滑。
站在我的个人角度上来讲，比亚迪这种忽视车主体验的舆论控制模式将会在未来带来严重的隐患，客观上来讲比亚迪由于庞大的体量确实很难做到统一塑造车主意识去自适应各种问题，但是比亚迪至少要做好对各种不满车主的安抚工作，首先就是在产品线上要减少对老车主的背刺，其次就是尽可能重视老车主对于产品质量的维权，尽量给出一个让车主满意的解决方案，而不是先踢皮球然后再放任比亚迪粉丝肆意攻击。如果这些问题继续得不到重视，隐患就可能变成一颗大雷。
最后，站在我个人角度给大家的购车建议就是，尽可能选择低舆论热度品牌进行购买。