假如我是竞争对手，我一定会非常希望比亚迪不知道自己高端化失败，这件事干脆就不要提，让比亚迪错下去。比如广汽昊铂出了一辆跑车，卖不动，没人提这事情，就这样可以了，冷处理。高合汽车，价格一直很高端，没人理，高合现在404了。
我在网上也看过很多博主说比亚迪高端化失败的案例，就连迪粉自己也说比亚迪高端很失败。其中有一部分博主是拿问界来和比亚迪的高端车型进行对比，当然不排除有串子，提什么情绪价值，以前还有智驾秒杀一切，三电机就是鸡肋的说法。说白了，就是想将汽车高端化的标准锁定在华为智驾以及其软件技术，并且这个要作为唯一标准。
而比亚迪腾势的销量也确实只有D9能打，其他车型销量没有那么理想。首先，我认为比亚迪做高端车型如果在前期遇到瓶颈，犯错误是非常正常的事情，比亚迪不可能百发百中，也不可能一开始就会这些。另一方面，比亚迪如果高端化失败，受益的是友商。既然已经失败了，还这么大肆宣传，一定是想给潜在消费者植入一个概念“比亚迪高端车不行，不值这个价”。
然而现实中买腾势仰望的那些人，有不少都是极客老板，行业精英，这些高净值人群为什么会买高端化失败的车？难道他们的眼光比自媒体博主和网友还差？再结合比亚迪出海之后的情况，比亚迪在海外通常和公务用车，礼宾车扯上关系，在德国，仅是王朝车型价格就和奔驰平分秋色。而在国内，已经连续三年拿了公务车排行榜TOP1。
在燃油车时代，奥迪是公务用车，奥迪高端。而到了比亚迪，就高端化失败了。
一个有着不少名人精英车主的车企，有着数量最多的公务用车车企，在国外有着和海外高端豪华品牌同等价格的车企，这三个加起来，不如一个智驾？或者不如一个赛道成绩？我看不懂，但我大受震撼。
而且有个情况就是，比如仰望U7出来的时候，网友说这个不行政。还说是为了一碟醋包了一顿饺子。仰望U7是旗舰轿车，也没说是行政轿车啊。为啥一定要按照网友的意思，弄个和尊界S800行政轿车呢？之前海豹按照很多网友的喜好，搞了双叉臂多连杆，上了800V快充，海外频繁拿奖，一看销量，惨不忍睹。
比亚迪的高端是以技术定价，并不是为了做奢侈品而做奢侈品。再说了，现在比亚迪高端化失败，事物是动态发展的，不代表以后也“失败”吧？如果比亚迪高端成了，我猜很多人又不高兴。