吃转移支付的地方，是有钱修建各种高速公路、高速铁路，但是绝对没钱维护的。
何况山区的基建维护成本是平原地带的几倍不止，而且还未必保证真维护到位。
大规模基建也就刚刚过去十多年，在让子弹飞一会，这种情况只会越来越多，再过十多年，大家自驾游尽量避免这种地方。
我也是不明白，真实人均可支配收入一万出头的地方，修建了全国排名第四的高速公路。
和贵州的高速相比，日本简直就是穷鬼级别。日本偏远地方的高速公路大多都是双向双车道。
截止到目前，日本高速公路里程为1.3万平方公里，密度都比不上贵州，根据我的计算，日本高速公路双向六车道的占比应该在10%左右，有百分之65的是双向四车道，还应该有25%的高速公路是双向两车道。
日本没钱吗？2025日本政府里面打算发3.5万亿日元帮助大家抵抗物价上涨，等于人民币2000亿。贵州高速公路1.3亿一公里，平原地带只需要1亿一公里，日本每年发的钱就足够贵州造1500公里高速。日本可以花400亿人民币造一栋麻布台hills，足够你贵州造四十栋二百米高的cbd。
但是日本政府并没有把大量的钱投入到偏远地区的基建上面，因为这地方，一路上一百公里遇不到十辆车，车流量稀少的一塌糊涂。
说了这么多，只是告诉大家一个事实，发达国家用经验告诉，基建的完善不是只有高速公路和高铁这两个选项的。
在偏远地区大搞基建，相当于为了满足一部分人每年最多几次的出行，花几千亿修建了高速公路，然后在以后的五十年还要花一两万亿去维护(高速公路的维护成本每年每公里平均为170万，像贵州这种地方，保守估计要200万，每年维护200亿，50年就是一万亿，不算通胀)。
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