如何评价电影《F1：狂飙飞车》? - 看电影的时候我大概一半的关注力都在图像质...

看电影的时候我大概一半的关注力都在图像质量和摄影执行上（可能我这辈子就配干图像民工吧），这里记录些自己的相关感想：

先从机位上评价，本片大部分赛车镜头的机位都选择了在F1的基本机位上延申。

几个正对车手的相机拍摄时在方向盘前上方：

真实F1在这个位置也有相机，即halo人字拖的根处：

上图人字拖底那个黑点就是相机。

F1电影中还用到了车手PoV：

对应真实赛车的头盔内相机：

上图在车手左侧，其他很多时候在右侧。

电影中的车顶相机：

对应真实F1引擎进气口上的天线相机：

虽然这里例子只举的前向相机，但实际F1上车顶相机有两个，左舷相机朝前，右舷相机朝后，电影中也的确呈现了前后两个方向的镜头。

片中还有一些拍车前的镜头，对应真实F1鼻翼部分的相机（下图车鼻翼左舷的突出部分）：

顺便，这几个相机都有一个自转膜，会缓慢向上转动，这样灰尘泥水之类的东西就算溅到上面也会很快消失，不至于一直挡在相机前。

片中还有很多令人印象深刻的转向镜头：

这些机位没有直接的F1对应，或者说其直接对应不是给人看的。这个位置在真实F1上是指向前轮的红外相机，用于帮助检测胎温。

显然，本片中大部分机位都是有原型的，各镜头都是（基于）物理相机而不是CGI乱飞相机，很好的保证了沉浸感的塑造。

但在观影后，我感觉本片可能需要多引入一些F1相机的自身限制来更好的表现速度感。总的来说：电影中赛车镜头太完美了，即：

稳定做的太好了，几乎感觉不到任何车身的抖动。
实际赛车中，车身是在不停的抖动的，在F1赛事实拍中也能明显感受到画面的抖动。电影拍摄中用了稳定器，虽然因为体积只能做Z轴稳定，但赛车震动高频小幅，这个特点就使得z轴稳定效果非常好，反映到画面上就是几乎纹丝不动。这个过于稳定的画面对紧张感的塑造显然是有负面影响的。
对称做的太好了，几乎全都在车的中轴上。
上面举的例子中，除了面向车手的halo相机，其他所有F1车身相机都不在中线上。对比之下，除了显然需要离轴的侧面相机，电影中其他所有机位都在车中轴线上。这个过于对称的镜头也让片中不少地方显得做作，缺少那种 “为了追求速度把相机这种小事儿排在第二位” 的背景。
镜头内太干净了，几乎没有任何灰尘。
实际F1转播中，车上镜头由于针孔相机前组面积小而且工作环境恶劣，经常沾上东西（虽然因为移动护膜不会一直脏）导致画面部分变脏，车手PoV更是由于隔了一层头盔眼罩而常年充满炫光，仿佛每个车手都有偏光一样。使用摄影镜头（由于电影镜头体积太大，片中用的很多是Loxia之类的摄影头加的追焦齿）时，得益于前组相比原针孔相机硕大无比且速度和环境也比真F1更温柔，画面极为清晰，让比赛感觉起来更缓和了。

我衷心认为引入一些不完美有助于塑造F1的速度，毕竟图像激发的感受并不是图像自身内容的唯一结果，图像内容暗示了过程，而过程自身也会为情感表达做出贡献，哪怕观众没有显性的意识到。

画质上我倒没啥怨言。片中的相机多为二次魔改的索尼Venice和FX3，思路和Maverick中一样，都是分离相机传感器部分和剩余部分，然后把传感器部分放在狭小座舱里，功能区另找地。但由于F1座舱更小，这次还需要进一步分离，多个相机继续在传感器部分下功夫，剥离传感器外一切能去掉的零件来缩减体积。

F2的小体积这里倒是发挥用处了，其套壳F1和实际体积中间有不小差距，因此相机功能部分和图传多被藏在了这个差距区间里，尤其是车的侧箱下。

作为专业电影机，这些相机出来的画面显然是显著优于F1自身相机的。F1上那些针孔相机的首要目标是拍到，所以基本就是10年前GoPro的画质，一股伪HDR的味儿。真要是用后期把16DR的素材调成GoPro那个味，IMAX上大概三分钟就会把人看吐。

导演Joseph Kosinski也提到了，本片对画质的一个追求就是希望仍能在车上镜头里保持可见的较浅景深，籍此塑造/保留电影感 (cinematic)。实际来看也的确对IMAX表现有不小的帮助。

需要点名的是，Spa Francorchamps部分让我感觉本片错过了一些绝佳的机会。

给不熟悉赛车的同志们介绍下，Spa Francorchamps F1 赛道在第一个右转后，是一个巨大巨长的下坡，底部是左转弯Eau Rouge，随后立刻上坡右转，右转部分为Raidillon：

在转完1号弯后，接下来整个Sector 1 基本都是油门到底 (flat out)，在到达Eau Rouge的时候基本就已经升到了8档（或者7档，如果最高档是7档），300kmph+。同时，由于Eau Rouge之后是上坡，Raidillon部分的路是看不见的，只能依靠记忆来判断转向点和力度。

而F1的速度使得这个转向需要在进入弯道前很远就开始转，但又要保持转向点极其精准，稍偏一点儿就会出赛道。作为上坡且油门到底，车的重心后移，同时在离开上坡进入平地那瞬间前轮会失去不小的抓地力。因此，Raidillon出弯部分如果碰上路牙子的时候还没整体把正，几乎可以保确会有一侧轮子失速然后车飞出去。

这个情况使得在Eau Rouge超车非常非常非常非常非常非常危险，因为超车势必会对自己的路径和转向点造成影响，本来能过的弯这下就不一定能过。而且这个速度下，跟别车擦一下最好结果也得是退赛，所以对于车手，必胜和必死的决心至少得有一个才敢去尝试在Eau Rouge超车。我哪怕在游戏里有显著轮胎优势跑到这里都要怂一下，留到后面Kemmel straight去用DRS也不想在Eau Rouge碰运气。看到Bottas, Webber, Kimi之类肉身开车在这里超车真是后背发凉，太强了。

回到摄影，在2019年Spa Francorchamps GP有这么一段：