F1电影视听感受无与伦比，赛道上引擎轰鸣加上激动的电视解说，配上汉斯季默操刀的震撼配乐，绝对是今年最好院线体验之一。
当然，电影毕竟是电影，和真实的F1差距不是一般的大。下面作为F1的车迷，盘点电影中“艺术创作”的地方：
以下内容涉及大量剧透！！！
场景1：鲁本找桑尼入伙，唯一阻止车队被董事会出售的方法是赢得一场比赛。
实际情况：首先，对一支参赛时长两年半却积分为零的车队来说，拿一分（取得前十）就已经非常困难了，赢一场比赛基本不可能。现实世界近十年内总共超过200场分站赛，除了四大车队（红牛、奔驰、法拉利、迈凯伦），小车队赢得的分站赛冠军的一只手数得过来，而且车队也不是垫底队的水平。董事会如果真设立如此严苛的标准，正常情况下鲁本可以直接开始物色买家了。
场景2： 桑尼到极速车队报道，结果忧伤的得知自己不是好基友鲁本的第一选择，是第八还是第九选择（电影里一直叨叨数字把我给弄混了）。
实际情况：F1的席位可能是赛车运动中最宝贵的席位之一，别说在垫底队开剩下的九场比赛，就算只有一场比赛都有大把的车手抢着付钱给车队要一个机会（其实是车手背后的赞助付钱）。鲁本的原因是F2、F3的新手都太嫩，现实中大把的退役（或者不是退役只是没人要）的老车手想尽办法重回F1。对于鲁本来说，真正的困难应该不是没人来，而是选谁好。
场景3： 还是初次报道，车队技术人员表示测试只剩一天，不应该在桑尼身上浪费时间。桑尼说让我试一次，慢队友超过1s我就自己走。
实际情况：如果测试真的只剩一天，那么桑尼应该开不上这车。因为F1的座舱非常狭小，所以车手的座位都是定做的，定制时间快则一两天慢则一星期，而且为了安全考量基本不允许混座。假设桑尼恰好和原来的车手体型完全一样，慢队友超过1s也不是什么实力的象征。F1赛季中会强制各车队在赛季中给F2车手练习赛的机会，一般F2车手和F1车手的差距不会找过半秒。比F1车手单圈慢1s的还不如F2呢。
场景4：第一场比赛，桑尼故意在出场圈晚发车，增加胎温优势。
实际情况：首先，正赛的出场圈有时间限制，如果到时候没在发车格上停好直接被罚维修区发车。而且出场圈理论上是可以跑任意圈的，不存在其它车队的车手等着最后一位发车。此外，这点胎温优势聊胜于无，因为F1赛车的轮胎在比赛开始前会套上加热毯，加上暖胎圈增加的温度，能在发车格上维持工作温度很久。
场景5：第一场比赛，桑尼想要换红胎（软胎），但策略组坚持白胎（硬胎），所以桑尼拒绝启动直到换上红胎才发车。
实际情况：首先，如今F1取消了加油，单次进站换胎的时间不超过3s，车手在换胎时会全神贯注盯着前方车队人员的释放指令，释放灯一亮，就立马出站，根本不会看到技师们换了什么颜色的胎。本赛季四冠王维斯塔潘就被车队的硬胎整破防过（不过那场比赛是车队没有新红了）。第二，拒绝启动大概要浪费至少10s-20s的时间，因为换胎工需要重新再从P房里拿轮胎，拆隔热毯；红胎工作窗口大概10-20圈，一圈最多比白胎快1s，所以，这浪费的时间和换不换胎的也没区别了。
场景6： 第一场比赛，桑尼和皮尔斯在争夺倒数第二名时碰撞双退。
实际情况： F1比赛中不乏惨烈的内斗，但都已经倒数第一第二还内斗双退的还真没有。因为F1是有预算帽这种东西，预算帽包括技师工资、研发费用、修车费、零部件制造成本，一场双退造成的零件成本损失，会严重影响未来升级的预算。所以一般，这时候就会指令安安全全把车带回来就行。
场景7：第二场比赛，桑尼三次触发安全车“保送”队友前十。
实际情况：F1比赛中触发事故使队友间接获利的例子不是没有，比如去年卡塔尔周冠宇的正名之战正是因为队友博塔斯触发了黄旗因而获利。但是一场比赛三次触发安全车，次次都让队友获益。这不是故意的，当FIA是傻子吗？而且本场比赛桑尼还多次作为被套圈车阻挡，按道理早就出黑旗（类似于足球里的红牌）。此外，故意引发事故做实的话可能吊销车手的超级驾照并永久禁赛，因为近些年来FIA非常注意安全，对此类行为绝对会重拳出击。
场景8：桑尼的建议，使技术组带来了巨大的升级。
实际情况：F1是一个非常复杂的工程，通常车手只能反馈一些调教上的问题，而赛车研发是高学历有丰富经验的专业人才负责的，从小就脱产开车的车手对研发上的建议聊胜于无，风洞方面的知识更比不了专业人员。而且跟车的紊流问题一直是地效时代F1的重点问题，过弯时的压力平衡更是F1全规则时代的问题，女主用不着桑尼提醒。况且，极速车队只用了一项底板升级就从垫底车队到中流车队，甚至到冠军车队实在是太过于理想化了。现实中近年来迈凯伦的崛起就是很好的例子，经过一两年底板、悬挂、侧箱、前翼、尾翼的多次升级，才从一度垫底变为冠军车队，电影中仅仅6个月的一项升级就麻雀变凤凰稍微夸张了些。
场景9：蒙扎，皮尔斯干地胎（光头胎）大战维斯塔潘半雨胎。
实际情况：我不记得皮尔斯是硬胎还是黄胎了，总之是场一停的比赛，真实比赛中使用旧胎的车手通常不会挑战新胎的前车，而是尽可能的保胎防止后车的进攻。此外，著名车手维斯塔潘说过：雨天一定要用雨胎。皮尔斯使用光头胎大战半雨胎，打滑spin飞出去属于求锤得锤。而且这场比赛没有体现出F1真实雨站的危险性，有兴趣的可以找一下雨战的车载镜头，后车面前茫茫一片水雾根本看不清前车。最后，皮尔斯稳一点可以保住第二的，现实中车手都会求稳保位置登领奖台，去年巴西雨站Alpine双雄便是如此。
场景10：拉斯维加斯，愤怒的桑尼在首圈开启排位模式。
实际情况：首圈开排位模式着实魔幻了些，F1的攻击模式主要依赖于动能回收系统（ERS）和可变尾翼（DRS），ERS简单来说就是把刹车时的能量储存起来，在进攻时释放提升速度；DRS简单来说就是降低尾翼，减少阻力提升速度。第一圈就开排位模式ERS大概率没电，且这项运动首圈也禁止使用DRS。所以，桑尼能做的估计只有猛踩油门了。
场景11：收官战阿布扎比，桑尼引发了红旗并继续比赛。
实际情况：造成事故的车能开回维修区且能继续比赛，FIA基本上是出黄旗，一般红旗都是车陷在砂石地动不了需要吊车进场或者碎片散落一地必须要清理。如果是后者，那么桑尼理应退赛，因为F1虽然可以更换零件，但底板和侧箱在比赛中是换不了的，尾翼更换因为至少需要40s，所以尾翼坏了车队一般就直接退赛，收官战可能都不会准备备件，所以无论哪种情况，桑尼都很难完赛。
场景12：收官战阿布扎比，皮尔斯汉密尔顿碰撞双退，桑尼星辰一圈夺冠。
实际情况：双车退赛FIA肯定会出黄旗，最后应该是由安全车或者虚拟安全车带完，桑尼依然能夺冠，但不会像电影里那样有最后的飞行圈。可惜，现实就是如此没有诗意~