两个问题
客运站选择转型购物中心，这是一种好出路吗？
未必，我先在脑子里面过了一下知道的运营不佳的客运站，都是偏远的南站、东站之类。
他们周边也没有什么大型社区，缺乏持续人流支撑，仓促转型容易陷入 “商业孤岛” ，还不如考虑物流、仓储等功能建设。
重点说说客运站会完全消失吗？
应该不会完全消失的，业务会萎缩。
基础客运需求仍存，核心功能不会彻底消亡
在高铁、航空尚未全覆盖的三四线城市及县域地区，客运站仍是连接城乡的关键节点，不如我们平顶山到郑州的最佳交通方式还是公路。
看看高铁，平顶山西（实际上是宝丰县内）高铁站离市区23公里，公交过去差不多1个小时。
高铁站等起码要早到半个小时，高铁运行50分钟左右，然后到郑州东站，地铁再半个小时进市区，时间上最快3个半小时。花费：公交5+高铁64+地铁5，74块钱。
高铁在我们这边从来都不是到郑州的最优解。
客车最大的竞争者是顺风车，不是滴滴，而是我们当地的一个平台，哈哈出行。哈哈出行优势顺路上下，不接不送，省了不少送人时间，差不多到住的地方2个半小时，花费59块。滴滴要贵很多，滴滴是接送的，大概98吧。
然后是客车，客车现在在市里面搞了不少停靠点，离我家比较近有个停靠点，走过去5分钟，客车到郑州大概3个小时，再搭个公交1块钱(20分钟)，花费41块钱。
时间上：顺风车（哈哈出行）2.5h＞高铁3h＞客车3.2h
花费上：客车41＞顺风车59（哈哈出行）＞高铁74
自驾车呢，2小时花费150元（150公里，每公里按照1元计算）。
可以看出：客车还是有一定优势的，特别是在花销上。
所以基础客运需求仍存，客车也越来越贴心了，车辆中小型化了，少拉多跑！
还没有人送礼物，鼓励一下作者吧