不会完全消失，一些枢纽地区，还是会保留的。
但由于高铁、城际、网约车、私家车等的兴盛，客运站「关停潮」还会持续下去。
那些位置比较分散的客运站，会缩减规模或者彻底「关停」。
1 目前网约出租车、网约大巴车、专线运营的巴士兴起，他们运营更加灵活，网约巴士等价格也更优惠。
比如在广州，在体育西路、万胜围、客村等客流量长期排名前列的地铁口，一直都有各种城际客车、户外旅游组团巴士在运营。
大家只需要通过线上渠道，去购票预约就可以。
这类巴士送达地点也比较人性化，比如广州到深圳城际客车，可能会到达深圳的车公庙、市民广场、福田口岸等交通和出行方便的区域。
比如游客从成都市中心去广汉三星堆，在春熙路地铁口、IFS熊猫屁股底下，就可以直接扫码购票上车出发，这比起去客运站定点坐车方便得多。
这种专线运营的巴士，其实也占一点车位，但更像公交化运营，不会像车站那样进出站啰啰嗦嗦一长串，只需要根据人流量循环发车就行。
2 高铁、城际铁路等交通的发达，让客运站长途客流损失严重。
列车更快速、准时、舒适的特点，让大巴车生存空间大幅度减少。
特别是那种坐车要几十个小时的，坐长途大巴真的很痛苦，位置小、安全性存疑、味道不好，坐久了都怕静脉栓塞。
3 目前拥有私家车的居民较多，也在一定程度上减少了客运站的客流量。
目前中国汽车市场，每年以3000万辆量级的销量增长，私家车越来越多。
2024年，中国市场汽车销量累计完成3143.6万辆，同比增长4.5%。
大部分客运站，因为有一定的占地面积，都有潜力改造为商业中心。
一般的汽车客运站，都是位于相对发达的城区，地段不错，商业价值还是不错的。
做购物中心，总比守着空空的站场强。
只要规划和运营上给一点力，发展前途似锦。
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