是个策略，不过是否奏效需要时间来检验了…..其实这个商业策略最成功的大家猜猜是哪家企业？
是特斯拉……
一句话来形容这个策略就是，在一个有明显体量的范围内，试图获取优势，赚认知内的钱。
很多人都说特斯拉的车，内饰毛坯房，但特斯拉把有限的钱放在了操控性上，一直保持内饰简单的风格，精准筛选不看重内饰的车主。
如果你在意一辆车的内饰，那么你大概率不会选择特斯拉，这也是特斯拉不指望吸引的顾客。
如果你不在意一辆车的内饰，那么特斯拉的优点就有很多了，尤其是操控性。
特斯拉把人群精准区分为看重内饰、不看重内饰，然后在筛选后的客群中试图获得优势。
同样的道理，不在意内饰的群体和偏爱燃油车的群体都属于规模不小的特定客群。
如果有能力多赚钱对企业来说是理想，但是如果没这资本的话，在并不至于达到“死亡域”的圈内试图维系之前的内容也不是愚笨之举。
尤其是考虑到虽然国内把纯电和插混都称为新能源，但实际上更受捧的是插混车型，所以我以前常说，你可以把用到一定比例电机电池的称为新能源，也能把用到一定燃油的称为新燃油，概念不是太重要。
奥迪此举肯定是“新能源认栽”了，不过这种“认栽”本身是一种商业策略也没太大的问题。
话虽如此，纯电确实遇到了瓶颈，但是一旦电池迎来更大的突破，什么“有没有一种液体两分钟加满跑几百公里”的梗不存在了，那么终究有可能大势不变，停止电动化但是绝不能停止信息化、智能化。
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