可以这么说，国铁把上海南普速移到松江站这么大的动作，肯定是要和地方政府提前沟通做好松江站的全面公交体系配套规划，这对任何一条新线一个新火车站开通都要做的事，但很明显这次国铁完全一意孤行。
松江站对于上海来说过于遥远，离市中心近40公里，哪怕坐9号线进城都是一个小时以上的时间，本来松江站只是一个服务于松江区的小车站，一天都没几趟高铁，现在突然变成大枢纽，全国没有一个中心城市哪个重点枢纽站有比松江站更远的，更别说上海是一个2000多万人口东西横跨近100公里的巨型城市，生活区还集中在郊区。
沪昆线普速外移到松江站绝对不是今年国铁拍脑袋的决定，这个决定早在几年前新建松江站北站房的时候国铁肯定就有规划了，问题是这几年国铁到底在干什么？和地方ZF沟通了吗？
国铁你既然想规划松江站做为一线城市大型铁路枢纽的存在，那这几年足够和地方ZF好好沟通做好公交配套的规划，但是现实是什么？除了老的9号线，这条线偏偏是上海最挤的地铁线路松江人民进城唯一的线路，上海目前没有任何一条新地铁线路规划到松江站，公交竟然一条进城的线路都没有，除了去奉贤和金山两条跨区线路其它全部是松江内部的公交。
（别说上松线那个辣鸡线，开行时间在地铁收班后23点还只开到半夜两点，4点多松江站一堆南下的长途过路普速就是没车进城一定要等到9号线开班）
地铁没有新规划，那松江站完全可以学习虹桥站那样开行一堆松江枢纽XX路，到市中心重要换乘点，以及每个郊区中心车站都开一条公交，这也能缓解上海人民坐车困难的问题，临时凑合一下也可以，但这都需要提前和地方沟通规划，所以国铁这几年都在干什么？
9号线开班又特别晚，到松江站6点49分，离早上头一班K833时间过于接近几乎赶不上。
本来坐绿皮车的人都是收入较低的人群以及没有收入学生，尤其是疫情后经济下行，现在坐绿皮车的人越来越多，我经常在长三角跑感觉越来越明显，这些长途绿皮车在江浙沪短途区间比过去挤了很多，口袋里的钱不多了都在掂量能省点是一点，坐绿皮车省钱的人谁会舍得花三四百块钱打车去松江站？有那钱都去坐高铁飞机了。