主要是“抢铁”这一模因太过有名，以至于大家理解的想要多盈利只有改票价一种手段，广铁也就成了所谓“市场化”的万恶之源，但其实还有别的手段。
除了把普速外迁，普速改桶之外，一些路局会有别的操作，比如南昌局会刻意限制小支线的车次，比如比较老的皖赣线，到现在也没有任何车次了，又比如这两年新修的衢宁线。
衢宁线主要是缺跨省跑的车次，一般都是福州——松溪，庆元——衢州（上海南）的跑法，但想要从南平松溪县到丽水庆元县就难了。
其实福州与衢州之间并不缺车，衢宁线沿线城镇则比较缺，毕竟都是比较穷的偏远村镇（政和，松溪，屏南）。
主播过年的时候还坐过K804，算是让小地方的人彼此出远门有了一个不错的方式，但现在也被改线走了，只能坐更贵的垃圾桶（还只能在衢州往返）。好在是恢复了宁德站停靠，主播当时早晨7:00才赶上公交，直到8:40才赶到乡下的支提山站，也算是惊恐的回忆了。
类似的还有兴泉铁路（兴国——泉州）这个线跟衢宁线修的时候都是按照普速设计的，不过前者仍然有两趟车可以在南昌或者赣州之间往返，而衢宁则只能彼此在浙江/福建跑，倘若建的是高铁线路，说不定能多些车吧。非要说是谁的原因的话，好像有hcm解释说南昌局非常不想让外局普车进入福建，所以到现在只有k29还在峰福线上跑，其余的则都是南昌局的车。
这就很纳闷了，越是大城市之间越不缺火车，反而是很多小地方时常要面临无车可坐的局面，以前时常会有人说国企私有化后一些偏远地区的公共服务就会被消灭，民众要苦不堪言，那实际来看是不是除了广铁，其他的路局也都被“私有”了呢？
此外值得一提的是南宁局，有传言说在柳州有个厂房，可以批量把硬座改造成硬卧，于是我们可以看到很多车次都被取消了硬座，只留下卧铺。
但很奇怪的是，这种车虽然全是卧铺，但其实依然是本来排图的站站乐模式，即使睡觉也不一定能睡得踏实，只能说大概是想要彻底舍弃短途客流，并试图把所有人都赶去坐高铁。
这么一比的话济南局反而显得“亲民”了起来，其实也是有点历史因素考虑。理论上讲，济南局也可以考虑把济南站改成纯高铁站，把地铁王府庄站附近的一个乘降所改成济南槐荫站，但想来想去，似乎是发现这样一来一些本来不停靠济南的普速车也有理由停靠了，济南的普速通达程度其实是增加了的，反而更没人愿意坐高铁了。所以也只能作罢，只能继续加快红岛站的建设进度（其实本来青岛站有很多普车，青岛北已经是搬迁的结果了）
