关于此次零高度逃逸飞行试验的意义和作用，官媒和其他答主都回答得比较详细了。这个回答就从技术上聊聊这个逃逸系统各个部件的功能吧。
此次零高度逃逸飞行试验的现场照片如下图。这是一个火箭塔式结构，也是一种经典的应急逃生系统设计。
这种设计不仅出现在此次试验中，很多火箭也都有如此的设计，包括但不限于，水星号、阿波罗号、联盟号的逃生系统都是这种塔式结构，如下图。这种塔式逃逸系统在返回舱顶部安装了细长的逃逸塔，塔中配有强力固体火箭。当火箭发射前或飞行初期，如果出现异常，逃逸塔中的火箭会点火，将乘员舱拉离失控的火箭本体；随后，逃逸塔与舱体分离，飞船打开降落伞系统，安全返回。
通常一个塔式的发射终止系统由下图中几部分组成。最主要的部分是逃逸发动机（Launch Abort Motor），这是逃逸系统的主动力装置，位于逃逸塔中轴，用于在发射过程中发生严重异常时，提供一个垂直向上的推力，进而将整个乘员舱迅速从火箭上拉离。它的特点是启动快，推力大（2秒内达到15g的加速度[1]），燃烧时间短。
姿态控制发动机（Attitude Control Motor）在逃逸过程中控制飞船的方向与角度，确保它始终保持正确的飞行方向，不发生翻滚或偏离，通常安装在逃逸塔顶端四周（呈环形布局），像“小喷口”一样。它通过差异喷气，产生侧向小推力，微调姿态。
抛弃发动机（Jettison Motor）是为了主动抛弃整个逃逸塔结构，如果不及时抛弃，逃逸塔会变成飞行负担，所以需要在安全阶段抛弃发动机点火，移除逃逸塔。
整流罩是为了在发射初期防止空气冲刷损伤乘员舱，同时也为降落伞装置提供包覆保护；飞船返回舱就是航天员所乘坐的核心舱体，可承受逃逸过程中产生的高过载、高温、高速震动。
所以，基本过程就是：系统检测到异常，然后触发逃逸发动机启动，将整艘飞船迅速拔离火箭，然后，姿态控制发动机工作，调整飞船方向，保持气动稳定，等上升至安全高度后，抛弃整流罩与逃逸塔（抛弃发动机），飞船变为自由滑翔；之后，展开降落伞系统，由引导伞逐级展开至主伞；最终，飞船缓慢下降并安全着陆。
但是，这种塔式结构也是有一定弊端的，比如阻力较大，而且稳定性欠佳，所以最新的结构是无塔式逃生系统。下图是NASA试飞的无塔式逃生系统，据说移除塔结构后，阻力系数下降了约三倍，火箭底部的气动力弯矩减少了7%，提升了火箭飞行稳定性[2]。
好了，写到这里～
参考
- ^THE MAX LAUNCH ABORT SYSTEM – CONCEPT, FLIGHT TEST, AND EVOLUTION Michael G. Gilbert
- ^https://en.wikipedia.org/wiki/Max_Launch_Abort_System