历史上，双发客机两台发动机都失去动力的情况还是发生过一些的，随便举几个典型例子：

1970年荷兰安的列斯航空980号，纽约飞圣马丁岛，因飞行员失误，燃油耗尽，海上迫降导致23人死亡。

1983年加拿大航空143航班，著名的加拿大滑翔机。波音767飞机，飞行员加油时把油量单位“磅”当成公斤了，导致实际油量不足计划的一半，空中燃油耗尽，滑翔50公里迫降成功。

2001年加拿大越洋航空236航班，A330飞行中管路泄漏导致燃油漏光，滑翔160公里迫降成功。

2005年，突尼斯航空1153航班 ATR72飞机，飞行中燃油耗尽，海上迫降，16人死亡。事故原因是机务错误安装了ATR42飞机的油量表，导致燃油量指示错误。

2008年 英国航空38号航班，北京飞伦敦，机型波音777，飞机进场前双发失去动力，未进跑道就在草坪上接地，飞机报废人员安全。事故原因是燃油中的水分结冰堵塞油路。

2009年 全美航空1549航班，机型A320，起飞不久撞上一群大雁，双发故障，在哈德逊河迫降成功。

2012年 尼日利亚Dana 航空992航班，机型MD83，飞行中双发先后失去动力，机毁人亡。事故调查发现两台发动机前一年都在同一家大修厂进行过大修，都是因燃油管路破裂导致失去动力。

2019年 俄罗斯乌拉尔航空178航班 机型A321 起飞后撞上鸟群，双发受损，成功迫降玉米地，无人死亡。

2024年底韩国济州航空 737-800降落过程中撞鸟群，双发受损，迫降失败机毁人亡。

从这些案例可以看出，相当大一部分双发失效事故是因为燃油问题导致。这些情况你装8台发动机都没用。对于撞鸟和维修缺陷导致的问题，发动机数量多，能在一定程度上提高安全性，但付出的成本巨大，没有任何公司能接受。不如通过提高新款发动机的抗鸟击能力来提高安全性。