一个冷知识：
知道华为是什么时候吹 L2.99999999………………的么？
2023 年 4 月 17 日，Nova11 系列及全新场景发布会上，华为伴随 ADS2.0 发布的。
L3Y">链接： 华为发布L2.99999的高阶智能驾驶，问界M9首次亮相
现在是 2025 年 6 月，两年多时间已过，ADS 已经进化到 4.0了。
从 ADS2～4，大版本号都翻了一倍了，时间也过去了两年，请问 hw 突破那最后的 0.00000……1 了吗？
对不起，还没有。或者说，只宣布了ADS4 Ultra 支持“高速 L3”，但是上市车型还没有。
要么是智驾技术停滞两年。
要么之前 L2.9999……吹牛太过。
有些人两个都不想选，所以抛出了一个借口：
法律落后，同行拖行业下水，导致我们被法律限制，不能说支持 L3.
但是国家 L3 的标准是谁制定的呢？花粉纷纷举手：是华为和 19 家车企联合制定哒！
破案。
至于其他问题：
- 智驾凭什么领先？不知道，没数据，也没有第三方认证。
- 智驾会有问题吗？有的，远有 M5 试驾撞公交、M5 智驾撞入羊群，湖北商会会长 M9 事故，事故后专门发文提醒慎用自动驾驶功能；中有大师赛前三退赛；最近M9不识别并道进来的车，有朝翻了的车一头撞上去。该品牌的智驾事故一直都不少见的。
- 智驾事故责任怎么算？按当下法规来算，司机承担全部法律责任。
- 事故多了怎么办？可以压热度，签保密协议嘛，合作媒体换个别的牌子的镜头剪进新闻里嘛。
- 真有消费者要起诉维权怎么办？被告席上好几家大公司的法务合起来伺候你一人。
- …………
于是 hw 的智驾在这两年里，就形成了这么个奇妙的bug状态，一边智驾事故也不少见，一边吹嘘自己如何如何智驾领先无限接近 L3， 宣传完就有更多人为了智驾来买，买完更多事故发生…………
用互联网黑话来说，就是在 L3 下完成了闭环。
这个闭环带来一个最大的后果就是：激进宣传诱发了大量鸿蒙智行车主过于信任智驾。
所以我们看到开车睡觉的、把脚翘到窗外的、喝醉的、打游戏的、遇到障碍不刹车的…………种种事故层出不穷，而品牌比例又非常悬殊，某个品牌的车主在该榜单上数量长期领先。
危害已经凸显，央视在L2.9999……发布会两年后终于注意到这个 bug 了
迟来的报道，也是一件好事。
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