波音的印度化早就开始了，2015年，CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）上任，进行了大刀阔斧的改革。
（纠正一下：他应该不是印度裔，网络资料太多胡说八道的了。）
他推行“节流计划”，主要就是将飞机配件、软件开发以及技术岗位外包，其中有部分是印度公司。
为完成任务，波音及其分包商则越来越依赖临时工（temporary worker）来开发和测试软件。这些临时工往往来自在航空航天领域缺乏深厚背景的国家，尤其是印度。
印度HCL科技公司（Indian HCL Technologies Ltd下称：HCL）和Cyient Ltd（下称：Cyient）等第三方软件开发商用的工程师每小时工资9美元。
波音公司直接雇佣的有经验的工程师工资，大约是前者的四倍。
波音公司的问题，倒不是从他开始，但他任期的两个大事故，起到了推波助澜的作用。
2018年和2019年，波音737 max客机发生了两起坠机事件，造成了346人遇难。
2018年10月，狮航610航班起飞后不久在印度尼西亚外海域坠毁，机上189人全部遇难，其中包括3名儿童。
2019年3月，埃塞俄比亚航空公司302航班起飞仅几分钟后坠毁，机上157人全部遇难，其中包括8名中国人。
这个时候的波音陷入极其严重的安全信任危机，米伦伯格2019年底辞职。
2020年接替他的大卫·卡尔霍恩（Dave Calhoun），临危受命后，暂时缓解了波音的危机。
但到2024年，波音的安全质量问题又冒了出来。
波音以前发生的问题，一直以来的安全隐患，据波音公司的内部吹哨人所讲，他们一直在小修小补，没有引起足够的重视。
大卫·卡尔霍恩在2024年辞职，波音随后任命奥特博格为CEO。奥特博格被寄予厚望，美国希望他可以带回波音的工程师文化。
他也指出波音有着严重的企业文化问题，波音管理层级臃肿，无效开支过多，并且存在内斗和推卸责任的文化。
有自媒体说波音裁了一些印度裔管理层，但波音的公开消息里面没有这一条。
而且奥特博格上来后，除了企业文化，第一重视的其实还是波音的业绩，还是要追求更多的飞机交付。
波音的隐患，最初来源于多年前与麦道的合并，麦道追求资本利益、忽视工程师文化，连带着波音飞机开始走偏。
波音为什么要用印度裔CEO，在后面为什么会出这么多安全质量问题，都和他们追求短期业绩、忽视安全质量的背后战略导向息息相关。
比如波音737max的推出，就是为了与对手空客A320neo竞争。
据目前的资料来看，当时的波音为了赶工，设计上不完善，跳过了一些必要的安全检查。
我在社交平台找到一张图，现在美国很多企业高管印度化，团队印度化的现象很突出。
据称，印度裔管理层善于向上管理，小团队意识浓厚，在美国企业内很有市场。
印度裔管理层，肯定也算印度人中的精英，但必定很难有美国以前的工程师文化，更谈不上有华人务实的风格了。
