和桐乡市委副书记比较熟。
一言蔽之:
蔚来没想从消费者身上赚钱，哪吒则过于单纯……
首先两边的选址就差距很大，前者选在合肥，后者选在嘉兴桐乡。首先嘉兴市一级就深受上海杭州两地虹吸之害，人才根本留不住，更不要说嘉兴下辖的桐乡了。事实上，无论从扶持力度，地方资源（比如能拉到的投资），还是人才，甚至基础工人（你是工人你愿意去上汽，特斯拉，还是桐乡哪吒？）都非常劣势。
第二是没有和地方zf深度捆绑，完全按“卖-买”的思路在搞汽车。即使是老老实实卖车，你们会发现汽车金融（车贷）在很多车企甚至超过售卖的毛利润。你深度绑定了，才能从银行不断融钱，故事才能继续讲，才能增发，才能搞高周转。而蔚来，老总甚至房子都不买，上下游全部吃饱，财报看起来卖一辆亏一辆，但这里面多少关键环节的人物拿到了满意的报酬，这事情就能继续做下去，就像上一波房企走高周转一个道理，你高周转能把供应商的债先解决了，企业就能开下去，还能把债务的雪球越滚越大，油水也越来越多。
第三是造车战略错误。蔚来再怎么样，用户画像是有的。哪吒呢？一会儿网约车，一会儿年轻装大款网红，一会儿热爱生活的有志青年。小地方的，脚踏实地，就开两到三套模，把性价比做到极致就好。在我看来，哪吒最适合的路线就是脚踏实地做小货车和网约车，小货车只有五菱的时候用一款增程车型打入货拉拉内部，suv车型搞一款十万左右的专注后排体验的网约车，比如后排可调座椅加一个电动侧遮阳帘，然后搞一台七八十万的跑车拉格调对标model.s，完全走网红道路，甚至纯手工，这样不但供货供不上，成本问题也解决了，还能在十万价位打得过byd这样的降价狂魔。就像现在保时捷出一款网约车，全部参照比亚迪秦来，但价格比秦贵三万，你们说干网约车是不是把秦压着打？
不过接下去一年，尤其是新国标电池出来之后，车企还会继续淘汰。国产车，现在从成本和卖价间真的能有利润空间的只有理想和问界，高周转总有爆的时候……车型越多，越走的是房企的高周转路线，大家可以留意观察下。