微博有个神人，用自己的专业知识和行业经验计算出来如果这事情迪子遭殃了，要赔2500亿。我愿称之为最中二幻想。
相当于幻想自己中了5000万彩票，钱该怎么花，然后这彩票还没买。
这可比质量不好导致车主频发车祸严重多了，这可是污染环境。举个例子而已，别激动。
话说回来，李云飞这个回应，总算是上道了，自证之外，还要打一张牌给对方，让对方接。我认为迪子应该也有这些车企的黑历史黑料作为把柄，但迪子该用的时候还是得用，我现在是看明白了，这次车圈舆论战的性质已经变了。
原因就在于，长城和吉利这两家在外资合资燃油车大行其道的时候，自己也只能低价高配卖车，但是一声不吭，等到中国自主品牌崛起时，就开始喊卷。特斯拉在国内打价格战，屁都不敢放一个。五菱和零跑的价格比迪子还要低，从来没人指责他们打价格战，因为他们的整体销量不算大。
这就意味着，长城和吉利这两家车企只允许自己成为国内销量最大的车企来定义价格，不允许国内其他车企超过自己，否则就舆论上搞臭其他车企，他们的行为堪比韩国人，输不起，而且还对外唯唯诺诺，对内重拳出击，这样的车企如果成为了中国汽车行业的领头羊，只会把我们汽车产业带向邪路，给国外车企重新抢夺中国市场的机会。
因此，我认为迪子在下半年可以不用顾虑那么多了。不管是回应舆论战还是卖车，都要重拳出击，加快速度，迪子不想把友商搞的太难受，别人觉得自己牛逼。迪子还是让友商难受吧，这些车企少了也不会引起中国汽车行业技术倒退。