最近，汽车行业的口水站还蛮频繁的。
意味着什么？
商业观察家蔡钰分析的特别好：
新能源车企进入淘汰赛冲刺
吵啥？争啥？
这是在争生存权啊。
新能源车企正在从狂飙，走向整合与出清。
来看看这三个事实：
一、比亚迪的新能源汽车销量，从2020年的42.7万辆，一路飙升到了2024年的427万辆。
2025年还立志超过500万辆。
就在各家车企唇枪舌剑的5月份，比亚迪新能源汽车销量又超过了38万辆，同比增长15.3%。
二、华为以强势供应商的身份，捧红了问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌。
把它们身后的几家国有车企拉上了安全水位。
2024年，华为的鸿蒙智行累计交付了44.5万辆新能源汽车。
三、小米以一个外行的身份，从手机行业跨界过来造车，只发了一款车，在2024年就卖出了13.7万辆，在国产新势力轿车榜单上冲到了第一。
蔡钰说：
比亚迪、华为和小米的胜绩，
意味着新能源汽车行业正在从百舸争流，过渡到巨头现身。
强势玩家正在加速吞噬市场份额，
成为行业格局的决定性力量。
所以，
我们旁观这场唇枪舌剑时，
不能只把它当热闹看。
它是一个非常重要的提示信号，
告诉我们：
中国汽车行业的淘汰赛，
从2025年起，进入冲刺阶段了。
有数据显示，
2025年，
中国新能源汽车的规划产能达到3661万辆，
但设备利用率可能要跌破40%。
注册新能源车企超400家，
但年销过10万辆的车企仅10余家。
在新的格局里，
各家为了争夺生存权，
再次陷入了白热化的价格战、渠道战和口水战，
默契和共识正在加速动摇。
先看看长城 和 比亚迪哈~
5月23日，
长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访时，说了很多暗戳戳的“意有所指”。
他说：
“现在汽车产业里边的恒大已经出现，只不过没爆而已。”
“不要让国家这几十年支持起来的汽车工业，这么多年的心血打了水漂。”
“什么样的工业产品能降十万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事。”
——你立马就能想到能降十万的中国车企。这也太明显了。
“2025年一开年，还出现一种怪象，过度宣传、过度夸张。（这就使）用户得不到权益的保障。”
他说的“恒大”，显然是销量高的那个嘛。
不是小米噢。
他很认同小米，在采访中，他给雷军打了95分。
5月30日，
比亚迪的品牌及公关处总经理李云飞在微博上回应了“车圈恒大”。
比较长，我截一点——
李云飞还说：
“过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后。”
这句话中的“有些企业”指的是谁，大家心知肚明。
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昨天的热榜是吉利“站对”长城。
显然，“新能源业务甚至严重落后”这句话也刺痛了吉利。
其实，华为的余承东也暗戳戳讽刺过小米：
“从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆。”
“按照华为的质量标准，有的车厂的车，一台都不能发货。”
谈到智驾水平的时候，余承东又对监管喊话说：“不能以最差生的能力，来限制整个行业的能力标准。”
雷军的回应是：
“诋毁，本身就是一种仰望”