以下内容单纯吐槽向，不构成答题思路指导。正在高考的请准备下一场，闲着没事不要对答案。
天津卷这个辐条有点意思啊。作为语文作文题来说，居然在事实上还是算得上严谨的，没有像某一年的安徽卷一样出现望文生义的问题——让考生就“蝴蝶的五彩斑斓的翅膀在扫描电子显微镜(SEM)下是黑白的”展开联想，废话，啥玩意在SEM下不是黑白的。材料的表述是“车轮支撑起载重的车辆”，而不是说辐条直接提供了支撑作用的言论。
这个说法，其实还蛮严谨的。因为对于现代使用辐条的车轮而言，辐条提供的实际上是拉力而不是支持力。这一点可能有那么一丢丢反常识，但我们可以结合我国对于辐条的质量检验要求加以说明。
首先，我们查看我国关于自行车辐条和条母的行业标准(QB/T 1888-2023)[1]，其对于辐条的质量要求主要分四个方面：抗拉强度、弯曲性能、外观质量和抗腐蚀能力。前两者为主要的性能要求，具体如下图所示：
实验方法简单来说就是按照使用场景固定，使用拉力机测试获得极限承受拉力。具体方式如下：
类似的，对于同时使用辐条轮的其他车辆来说，比如摩托车等，辐条的强度要求也在抗拉能力上，这也能侧面体现处现代辐条本质上只是提供拉力而非支持力的作用。
换句话说，辐条的作用实际上是固定轮毂和轮框的相对位置，而不是直观上的支持作用，支撑作用的强度结构实际上来自于轮框本身的强度。这也是为什么一般汽车不会选择辐条轮，而是自行车之类的载重量要求比较低的车辆才会选择辐条轮。
当然，严格意义上来说辐条是分两种的，一种是压缩辐条，一种是张力辐条。上述内容中的“辐条”主要描述的是“张力辐条”。张力辐条刚常见的名字或许是钢丝轮，也有人将其称之为悬挂轮(suspension wheels）。此技术由航空工程师乔治·凯莱（George Cayley）于1808年首创[2]。
然而在其提出了初步构思之后，他并没有直接去申请专利。所以首项钢丝轮专利于1826年10月11日授予英国伦敦的西奥多·琼斯（Theodore Jones）。法国巴黎的欧仁·迈耶（Eugène Meyer）于1869年成为自行车钢丝轮的首位专利获得者。
压缩辐条实际上早期木制轮使用，现在更广泛使用的是张力辐条，其广泛广泛应用于现代自行车，并仍见于部分摩托车。或者更确切地说，随着加工能力的上升，在张力辐条不足以满足使用要求的情况下，现在不会选择压缩辐条，而会直接选择冲压轮毂。
ps虽然有些轮毂会把外形设计成辐条的样子，但是一体化冲压出来的是个整体，所以不存在所谓的辐条。
参考
- ^自行车 辐条和条母 https://std.samr.gov.cn/hb/search/stdHBDetailed?id=1C55E7A90FA61755E06397BE0A0A17AA
- ^Sir George Cayley: The Invention of the Aeroplane near Scarborough at the Time of Trafalgar https://www.aerosociety.com/media/4862/sir-george-cayley-the-invention-of-the-aeroplane-near-scarborough-at-the-time-of-trafalgar.pdf