MorningMidas号在太平洋烧了。
船东援引《海牙规则》准备甩锅，货主没买足额保险的等着破产。
看看时间线：5月26日烟台出发，经广州南沙、上海洋山港，6月3日在阿拉斯加阿达克岛西南300海里冒烟。
船上3048台车，751台带电——70纯电+681混动。
美国海岸警卫队刚出来的航拍显示，船身没沉，不过一直都在冒烟。打捞拖轮打算，在6月9日抵达。
关键细节在起火点——电动车甲板最先冒烟。
虽然事故原因还没定论，但船东ZodiacMaritime已经甩锅锂电池热失控。
美国海岸警卫队证实，消防系统用完“CO₂”之后火势复燃了，这种情况符合锂电火灾的特性。
保险赔钱分三层。
第一层船体险：SteamshipMutual予以承保，不过船东或许会援用《海牙规则》中的火灾免责条款，除非能够证明船方存在重大过失。
第二层货损险：70%的车企仅仅购买基础险，依据COGSA（《海牙规则》），每辆车最多能够赔付500美元，而3000辆车加起来总共才150万——这甚至连运费的一小部分都达不到。
真正兜底的是第三层——货主自购的足额保险。
但业内爆料：超过60%中国车企为省保费，只按发票价70%投保。
以一辆价钱为20万的电车作比方，实际最后能拿到的赔偿款是14万。可要是在保单里没加上“锂电池特别险”，这样保险公司就会直接判定，不给提供赔付。
船东ZodiacMaritime鸡贼得很。
2024年10月在德国不莱梅港被查出消防系统缺陷没整改，2025年1月美国检查却合格。
现在抓着这点来做文章，暗示火灾是“之前的隐患”而不是操作失误，想要将责任推给验船机构。
车企更惨。
长城汽车承认，“有一些少量的车辆”在船上但是拒绝透露具体的车型以及数量。
业内估算损失超9亿，不过依据《2024海运保险白皮书》来看那些未声明电池SOC值的电车，最多能够获得30%的赔偿。
在这批车出发之前，若其电池电量，高于百分之五十，这样保险公司便能够，直接予以拒绝给予赔付。
最骚操作在善后。
打捞公司ResolveMarine开价每天为28万美元。
船东依据《海事共同海损法》，要求所有货主按货值的比例来进行分摊，——倘若不掏这笔钱？这样货物就会被直接拿去拍卖用以抵债。
在2025年，全球海运保险有了新规定，电车务必满足三个硬性指标，即电池SOC处于低于30%的状态拥有独立的货舱，并且配备专门的水雾系统。
这次起火的MorningMidas，三个都未达标，但是买了“灰色保单”的保险公司，现在却集体装作若无其事。
船东、车企、保险公司，这三方彼此之间相互踢着皮球，最终为这件事情承担费用的，依旧还是消费者。
在2025年之前的五个月里，中国电动车的出口量呈现出增长态势，增长幅度达到了57%；不过海运的保费却出现了大幅上涨的情况，涨幅高达300%。
某车企披露内幕：运送一辆电车前往欧洲时，其保费竟然比车价还要高出15%，这使得他们不得不改而采用中欧班列。
车企欲全部赔偿？除非能够证实每一块电池皆符合UN38.3认证——然而货物已然沉入大海，又该用什么来证明呢？
学学特斯拉，去年开始，用专属船队来运车，每艘船都配备200吨的液态氮灭火系统。
贵？总比烧光了强。