二十多年前有个空军二代的民航机长说过类似的问题：
(前面内容是他在谈抗美援朝的空军)
那么做为空军的延伸的民航，自然很快就明白了这个道理，为什么那几年会摔掉那么多的飞机？看看95，96这几年，你就不难明白为什么苏制飞机会基本退出中国民航的舞台，而只有欧美制的了。为什么美制的飞机相对于苏制的更好？更安全吗？
说白了，他更人性话，他知道人是会范错误的，是会用一些办法降低人犯错误的概率，说简单点，就是提高飞机本身的先进性，这点空客更明显，认为电脑比人犯错的几率低(当然也防不住傻子)。所以采用电传，而且会不再需要钢索去挽救最极端的情况，操纵性，检查单等等。而苏制飞机更看个人的操纵技能，眼镜蛇F15的验证机是可以飞出来的(电视里面也播过)，可是老美认为没什么用，而苏联人认为有用，因为相对而言，在技术上达不到美国人的水平的时候，他们更喜欢个人的技能弥补这样的差距，但是，机器是可以批量生产的，人是不能一个模子做出来的。你可以培养一个普加乔夫但是不能让所有的飞行员都成为普加乔夫。
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现在民航的飞机的整体质量都是比较好的，所以摔飞机只是一个极低的概率问题，但是我们仍然希望让这个概率降的更低直到零，从飞机自身的安全性上来说，这个概率的确无限接近0了，所以现在大的事故征候或者事故几乎都是人犯错，摔飞机概率太低我们就不用说了，那么现在QAR抓的都是一些需要我们改进和提高的细小环节，以期研究了后去掌握一种动态的平衡，让我们不要在某些方面总是犯错，而737800这个飞机似乎让很多有QAR的单位都头疼不已，因为它的问题出现的应该算最多的，和以往的波音系列比。（本人现在只是一个普通机长，没有机会接触内部资料，只是和同事的一些聊天可以感觉出来）
空军考察飞行员技术的高低最终要看是否击落对方，上去搞个比武就可以了，可是民航怎么看呢？为什么程序的设计分ABCD类飞机要用速度而不是重量或者其它数据？因为看一个民航飞行员好坏的最简单方法就是看速度一样的时候，你的反应如何。让你飞700或者300落在大白点容易还是800容易？相信混飞的都知道答案是什么。据我所知过去的苏制飞机没有Vref这个数据（AN12)，到了IL76开始有吧，所以对飞行员的操纵技能要求更高，因为飞行员有时候会不知不觉的把飞机飞失速或者下滑线偏低掉到场外都不知道，而老美把这个问题简单话了，就是告诉你一个Vref,参考速度，顾名思义就是让您参考的，而不是象V1,Vr,V2是有标准的含意。
(后面继续谈737-800这个事)