1、中国确实曾经大量进口过俄罗斯客机。
早期中苏蜜月期引进的少数专机自不必说，即便是中苏分裂后，中国也一直引进民用版本的苏联客机。只是俄/苏制客机在中国的运营都不太顺利。
新中国成立之后，苏联曾向中国赠送过一些里-2客机（美制DC-3的苏联版本），至1957年，共进口里-2飞机41架。不过在冷战期间这些飞机已经过时，且当时国内民航业不太发达，这款飞机倒是于1977年贡献了新中国第一次劫机案……
1960年代，中国购入40架安-24客机，其中32架投入民航。国内还于1970年根据安-24仿制了运-7运输机，1982年定型。然而，这款知名运输机在中国有些水土不服，尤其是在中国常见的高原和热带机场因为动力不足无法满员运营。在民航改制为各航空公司后，安-24运营亏损严重，被各大航空公司纷纷抛弃，运-7也始终不受待见。
同期中国民航还少量引进了伊尔-18和伊尔-62作为领导人专机使用，这些飞机相对比较靠谱，但经济性仍然不佳，未能大批量投入民航使用。
1985年后，中国民航一共引进了30架图-154（一说31架），登记注册编号为B-2601至B-2630。分别为：新疆航空5架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空5架，长城航空2架。2架划入空军背景的中国联航，另1架涉嫌偷税漏税未投入运营即被没收。
图-154是中国民航企业化后正式市场引进的最多的苏制客机，然而该机的安全性实在不佳（尤其是对于刚起步的中国航企而言），发生多起重大事故，被国内讥讽为“图要我死”。
1994年6月6日，西北航空B-2610号机在西安起飞后于城市上空当场解体，造成160人遇难，至今仍是大陆有史以来最严重的空难。事后调查竟发现事故原因是飞机插头无防呆装置，自动驾驶仪插错插头导致飞机反复机动解体。1999年2月24日，西南航空B-2622又在温州因安装错螺母，升降舵系统失效坠毁。
虽然两起重大事故主要都是因为维护问题，但国内民航已经对于俄制客机彻底失去信心，从此拒绝俄制客机。90年代空军求购苏-30战斗机，俄国人强买强卖，要求搭售5架图-204客机，然而尽管换装英国罗罗发动机和全套西方航电，国内竟也没有航司愿意接盘。第一架飞机2008年才被接回中国，并且立刻抛荒，第二架刷了国航涂装后就扔在了俄国，剩下三架则不知所踪。
2、俄罗斯客机同样大量依靠西方设备。
为打入西方市场，现有的俄罗斯客机同样大量采用西方航电。在客机发动机方面，俄罗斯相对于中国领先的很有限，引进俄罗斯客机不如直接用C909/C919。
如上所言，俄制最先进的，全面对标波音757的图-204系列（图204/214）客机，实际上也是应用西方航电系统和发动机（罗罗RB211，俄国原装的PS-90推力为157千牛，RB211则为192千牛，这使得换装RB211后飞机可以拥有更大的起飞重量）。尽管俄国人承诺继续改进PS-90系列并增加图-204国产化率，但这和俄国人夸下的诸多海口一样，还没有见到实际客户订单。
另一款现役俄国宽体客机是伊尔-96。虽然该机被用于俄国总统专机，但该机目前的商用情况还不如图-204，仅有古巴航空公司还在使用，在俄罗斯国内都见不到（商用版）了。使用普惠发动机的伊尔-96M因为90年代俄国国内经济危机，同样无疾而终。目前很难想象中国会引进这款飞机。
目前俄国正在由雅科夫列夫公司研发MC-21单通道客机。该机和中国的C919系列定位高度重合，且2022年俄国遭到西方全面制裁后，该机不得不重头改为俄制航电和俄制发动机的设计，已经很难在短期内投入使用了。
