2022年，就在俄乌战争爆发后不久，为了报复欧美的制裁，普京签署总统令宣布将欧美在俄境内的资产收归国有。
当时，最尴尬的就是在俄罗斯本土开展飞机租赁业务的CN企业。
尤其是亚洲地区最大的飞机租赁公司：中银航空租赁有限公司。因为该公司当时租赁给俄罗斯航空的17架飞机全部被扣。
为此，中银航空租赁全额计提资产减值高达8.04亿美元。
那么，普京为什么要如此操作呢？
原因很简单，因为俄乌战争爆发后，俄各大航空公司的机队既无法获得备件、也无法在境外进行维修[1]。
以俄罗斯第一大航司：俄罗斯航空集团为例。
在战争爆发前，该集团共拥有342架飞机，其中绝大部分都是空客和波音飞机：A330（17架）、A350（1架）、A319（20架）、A320（79架）、A321（33架）、波音777（29架）、波音747（9架）、波音737（93架）。
实际上，该集团只有支线飞机（61架）才采用了俄本土制造的苏霍伊SSJ-100。
这也意味着，在遭受欧美制裁的情况下，俄本土航司都面临着压力山大的“停航危机”。
2022年6月，克里姆林宫向俄各大航司建议，为了应对飞机零备件短缺问题，可以将部分飞机的零件当作备件使用来保证其他飞机的适航性，以确保机队至少可以运营至2025年。
实际上，就在克里姆林宫提出建议之前，俄旗舰级航司Aeroflot（俄罗斯国际航空）就已经拆除了一架波音737，在官宣建议发布之后又拆除2架空客飞机（A350、A320）。
甚至，Aeroflot一架近乎全新的A350的零件都被拆下来（当作备件）安装在其他A350飞机上。
显然，俄罗斯这种拆东墙补西墙的尴尬操作，需要极其庞大的波音和空客“飞机资源池”。
于是，歪果仁在俄境内运营的飞机，就成为了普京的最佳target。
截至目前（2025年8月底），据相关上市公司披露的公开信息显示，被俄罗斯扣留的CN企业飞机已达 26架。
更加尴尬的是，对于这些突然被扣留的CN企业飞机，克里姆林宫至今都没有提供任何解释。
对此，浙江省机械行业“一哥”：浙江日发精密机械股份有限公司则更是欲哭无泪。
因为该公司在俄罗斯的5架波音B757 - 200飞机都被扣留。要知道，B757 - 200的单价高达每架6500万美元，这也意味着，浙江日发精机的损失已经高达3.25亿美元。
果然，父爱如山，压力山大的山。
由此，也引申出了一个更加致命的问题：
俄罗斯为什么不自己大量生产客机来取代空客和波音呢？
事实上，就连苏霍伊SSJ-100[2]、MS-21[3]这两款俄罗斯号称“纯国产制造”的客机，许多核心零部件也都依赖于法国、意大利、美国、瑞士等欧美国家。
其中，苏霍伊SSJ-100使用的是俄-法国联合研发的发动机，MS-21使用的则是美国发动机。
此情此景，也成为了另一个大国最“人间真实”的现实剧本。
没人知道（敢问），俄罗斯的today，究竟会是谁的tomorrow。
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约翰·斯坦贝克[4]说，“也许，我们所拥有的越少，我们就越需要吹嘘。”
楼下保安则说，当我和《艾尔登法环》里的最终boss拉达冈战斗时，他的头发是红色的；但在击败他之后，捧起他的头颅时又发现他的头发变成了金色。霎时间，我突然明白为什么拉达冈当初会对自己的红发感到绝望了。
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