说起俄罗斯客机那都是心酸泪，中国早期引进的几架图154，摔了两架，其他早早卖掉了。图154是世界知名的飞行棺材。
新一代的俄罗斯客机是与欧洲联合按欧盟适航标准的设计，航电和发动机都是来自欧盟的产品，如干线客机图波列夫的MS-21和支线客机苏霍伊的Jet100，要不是俄乌战争，则形成对C919和ARJ21的直接竞争关系，而且俄罗斯这两款已经通过了欧盟适航认证，而C919Arj21的欧美适航认证遥遥无期，处于与MS21和Jet100竞争的下风。买俄罗斯的新飞机，还是买中国的新飞机，还是买空客波音成熟的飞机，完全是不同的算计，其中如果力主买俄罗斯新飞机，就是屁股歪了的真正的大汉奸的决策。
厦门航空一架空客320曾创下发动机两万三千多小时无故障，无故障率达到99.99%破该发动机99.56%的世界纪录，一方面表明中国地勤维护水平高，另一方面就是CFM56发动机可靠性，被戏称用不坏的发动机。而俄罗斯航空发动机大修周期只有两千小时（更换发动机），而且是油老虎一头，发动机冒黑烟是其特色。从民航客运要求的出勤率，维护性，燃油经济性，全生命周期发动机配备和维护成本，以及非常重要安全风险，买俄罗斯客机，是一桩赔掉底裤的买卖。
（俄罗斯2千小时寿命的发动机，每架飞机飞行2万小时就要配10套发动机，图154配有3台发动机，总共需要30台。欧美1万小时寿命的发动机，每架飞机飞行2万小时，仅需2套发动机，空客320有2台发动机，总共需要4台。更换发动机不是换个航空炸弹那么简单，要进维修厂进行大修级维修，要耗费宝贵的运营时间和大笔花销）
在中国，一些人不用基本的认知判断，完全是屁股决定，认为飞机都是飞机，随便平替，甚至在他们眼里，飞机哪个样子造出来了，就万事大吉，牛逼厉害了，为俄罗斯飞机、为运10下马愤愤不平，从不问领导们敢坐否，中国人生命，在他眼里，就是一扇猪肉。
但是你看他花自己的钱去买家电或者高价值东西的时候，各种性能口碑外观，挑了个鸡飞狗跳。
这类人，我呸！