破旧的船，滞销的车，丰厚的保险理赔！
产能过剩，通过海运事故消化，成功的销了3000台车，只是亏了全险公司……
所以当下最头痛的不是汽车生产商，3000辆汽车相当于瞬间售空，保险公司才是最头痛的！
姑且按照一辆20万人民币计算，光汽车损失就达6亿人民币左右，加之这艘货船的造价估计5000万美元左右！
大数据时代竟然不知道船上汽车品牌，只是不想让你知道。
如果该船是外国的又装的是外国品牌的汽车，新闻联播第一时间告诉你……
油车装运从来没听着过火，电车22年一起，今年又一起，渤海轮渡不让上有道理，海南渡轮限载也没错
曾自驾去过海南的出来证实一下， 车上琼州海峡轮渡的时候， 只会船头船尾各三个位子给电车， 中间的停油车， 意思是电车万一自燃了，方便直接推下海……
想知道是什么车很难吗？
“Morning Midas”号是一艘4902车位汽车运输船，由厦船重工建造，在2006年交付，挂利比里亚船旗，入级DNV。
该船于5月26日从烟台出发，原计划6月15日抵达墨西哥拉萨罗·卡德纳斯港。
此轮船由Zodiac Maritime拥有并负责技术管理，运营商则是上汽安吉物流股份有限公司的独资公司——安吉航运有限公司，是安吉航运在南美航线的自控长租滚装船。
从本质而言，复杂系统发生故障或事故的时间节点，本质上是一个概率问题。
然而，将概率性事件转化为通俗易懂的大众语言，却并非易事。在这个信息传播的过程中，媒体的作用便凸显出来。
如果有媒体有心专门收集一家车企的起火画面，对观众来说就会形成“只有这一家烧”的刻板印象。
所以我真觉得新闻行业，媒体的道德比媒体看到的所谓“事实”更为重要，因为新闻专业没有学习过概率与统计，太危险了……
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