空客与波音是竞争对手，而彭博社自然是更多站波音那边的，这种大新闻理应不是由彭博社首发，而事实上，彭博社本来的报导确实大部分是关注波音的，之所以聊到空客的这个订单也是为了说出波音的困境。
先给大家贴上原报导视频
再来给大家回顾一下前面的新闻。
由于截至4月9日，美国对中国关税已经上升到离谱的145%，中国也报复性地收取125%的关税，结果就导致了波音客机的采购成本过高，继而中国航司这边拒收未交付波音客机，在24日一架未交付的波音客机离开舟山的完工中心，返回西雅图的总装厂。
然后，到了5月11日，中美在日内瓦达成共识，同时把关税恢复到4月2日之前的水平，理论上来说关税造成的采购成本上涨的问题已经解除，中国这边的航司应该会继续接收原来预订的波音飞机，但事实上，截至发稿之前，仍然没有恢复交付的消息，暂且可以认为是中国这边仍然是拒收了。
彭博社所找的这个专家给出的理由是因为地缘政治的影响，或许是我国中央政府阻止了航司的接收，但是我本人认为原因并非如此简单。
首先，现在波音的生产质量确实是不行，连美国总统都一脸嫌弃，普通乘客对波音客机很反感也就不用多作解释了。
波音的安全问题已经不是一天两天了，而中国航司之所以还要继续买它的飞机，就是因为全球大飞机的产能非常有限，几乎不是波音就是空客，中国航司买波音飞机纯粹是别无选择。
如果单纯是因为安全问题而暂停接收波音客机的话，国内其它航司很可能会有脸皮厚的继续接收，那时候就是谁有飞机就谁占市场，于是谁拒收就谁吃亏，所有航司的采购都停不下来。
然而，关税战的影响不是航司们可以对抗的，4月底的全面拒收其实就是一个契机，让所有的航司的采购都停下来，竞争进入到了新的阶段。
在这个新的阶段当中，不可否认政治风险仍然非常大，谁也说不准下周会不会又把关税给提起来，各航司自然是有观望情绪。
再者，前面不停地买是别无选择，现在已经停下来了，就有必要为未来多作打算了。
毫无疑问，波音的名声确实是已经烂透了，航司买回来就是一堆定时炸弹，从经营管理的角度来说，但凡有选择的话都不会买。
现在这种观望谁也不知道会持续多久，但只要没有航司抢跑的话，那么抢市场的游戏就没有那么迫切，各航司可以继续观望下去。
另外，还要考虑空客产能上来之后，各航司有其它选择了，买波音飞机就没有那么迫切了。
如果中国这边还是继续接收波音飞机的话，采购量也肯定会越来越少，而在这种情况下，维修与调配的需求自然会向最持久且采购最多的航司集中，继而产生一种采购粘性。
虽然波音的名声实在是太烂了，但是它的飞机还是勉强能够飞，而且在国内的存量确实很庞大，做后勤赚的钱也是不少，于是有可能会形成毒性上瘾一般的经营困境。
换言之，中国航司要切断与波音的生意往来，最好就是快刀斩乱麻，要不然就是钝刀子割肉，越割越痛。
在有选择的情况下，中国的航司自然是选择空客而不是波音，而当航司们不用被逼着做选择的时候，选择不买就是很正常的。
说到底，如果波音飞机又安全又好赚钱的话，中国航司自然会站在它那边，即使政府有反对的政策出台，航司也会想方设法绕过去，可是现在波音的名声那么烂，谁都避之唯恐不及，航司们自然能不买就不买，即使中央强推也没用。
最后，中国这边肯定是想与空客达成采购协议的，不管是从商业的角度还是从政治的角度，与空客做生意明显对我们有更大的好处，但前提自然是空客有那样的产能，要是没有的话，那订单也就是一张纸条而已。