好消息是崔贤级驱逐舰在事故发生两个星期之后终于被扶正，完成了修复工作的第一步；坏消息是该军舰依然一半在水里、一半在岸上，而且遭到“斩首”——被拆除了拆除了包括前主炮在内的部分舰艏。
此前外界普遍认为朝鲜会先将驱逐舰推下海，再开展后续修复工作。但事故比朝鲜预估的严重，舰首的舰壳声纳可能受损。舰壳声纳是安装在军舰舰体前部或底部的声纳系统，负责水下目标的探测识别、定位跟踪，为反潜武器提供目标参数，还可以探测与规避水雷、预警水下威胁、收集水文与环境数据，是反潜战的关键传感器，作用非常重要。
由于舰壳声纳完全在水下，修复舰壳声纳需要将驱逐舰从水中移出，移至大型浮干船坞或干船坞再行操作。清津的造船厂没有大型船坞，朝鲜只能在主炮的位置对舰艏进行切割作业，将其“断头”，再使用大量拖船、浮囊以及起重机先将驱逐舰扶正。
扶正不是终点，接下来清津造船厂可能会制造一个临时舰艏，以保障船的水密性和航行性能，然后使用拖船将残缺舰体拖下水，等到舰首修复完毕后，再进行分段合龙并二次下水，这样就基本完成了“修复舰船平衡性”这一目标。目前清津造船厂正在对通往内港的唯一通道航道进行疏浚，拓宽港池航道，为崔贤级驱逐舰最终离港做好准备。
在现场观看事故全过程的将军称事故是“不尊重科学的经验主义而产生的无法容忍的重大事故和犯罪行为”，并要求在下月全会召开前“无条件”完成修复工作，这个要求本身就“不尊重科学”。朝鲜调查组专家认定，抽出浸水隔室的海水，从船台脱离船首部分以修复舰船平衡性需要2至3天，修复舷侧需要10余天。现在仅仅是把军舰扶正就耗费了两个星期，进度已经严重拖延。
目前离第一步“修复舰船平衡性”还有一定差距，接下来“修复舷侧”可能会与修复舰首同时进行。分段合龙并二次下水后还需要维修内部设备，这个难度更高、工作更复杂、更耗费时间。
“崔贤”级首舰4月25日下水，3天后就进行了导弹试射，说明朝鲜造舰并没有按照常规流程，直接跳过了舾装这一环节，二号舰可能也是这样。这就意味着事故驱逐舰可能已经装备了相控阵雷达等电子设备和导弹等武器，这些精密设备一旦进水，重新校准是小事，泡水报废都有可能。
即使这次朝鲜没有提前舾装，舰上的动力装置和电气设备也会受事故影响，可能不仅是发生了位移，还被海水浸泡，就算没有损坏，也需要仔细检查（甚至需要拆下来检查）；而舰上的电路、气路、油路肯定也有浸水部分，可能已经被海水腐蚀（你可以理解为海水泡水车），如果不全面检修排查，未来都是重大隐患。
此次下水事故不仅暴露了朝鲜造船工业体系的薄弱，还让世人看到朝鲜军工业的“跃进”式蛮干。目前军舰下水主要有2大类、5种方式。
第一类：船坞下水
“固定船坞式”下水。固定船坞一般都建在水边，军舰在船坞里建好后，把水直接引进船坞，军舰依靠自身浮力浮起，然后利用外部动力将其拖出完成下水。这种方式适合航母、两栖攻击键等大型军舰，美国福特级航母和中国福建舰均采用了这种下水方式。
“浮船坞式”下水。浮船坞是一种可以移动并能浮沉的“凹”字形船舱，通过对船体注水与排水，甲板高度可随之调节。正常情况下，受浮船坞大小的限制，“浮船坞式”下水比较适合常规潜艇等中小型舰艇，但美国阿利·伯克级驱逐舰使用的也是“浮船坞式”下水。
第二类：船台下水
“侧滑式”下水。军舰在船台上建好后，在侧面铺设很短的横向滑道，然后对其施加外力。军舰由于重力作用沿着滑道侧向入水，依靠船身浮力自动修正入水姿态。“侧滑式”下水容易引起舰体变形或设备损坏，对军舰的设计和建造工艺都有很高的要求，一般适合小型舰艇。这样下水方式的舰船必须对自身设计和质量非常自信，因为需要足够的强度，舰体和设备能承受剧烈的冲击，比如美国“自由”级濒海战斗舰，当时侧滑下水还上了新闻。
“吊运式”下水。军舰在船台上建好后，直接用大型起重机将其吊至水中，完成下水工作。这种方式主要适用于导弹快艇之类的小型舰艇。满载排水量220吨的022型导弹艇下水就采用了这种方式。
“倒退式”下水。军舰在船台上建好后放置到倾斜式滑道上，下水时解脱舰艇的系留手段，让其沿铺设好的滑道缓缓滑入水中即可。“倒退式”下水可以避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备，总体上最安全，适合各种大中型舰艇。意大利“的里雅斯特”号航母、前苏联“库兹涅佐夫”号航母均采用了“倒退式”下水方式（辽宁舰、山东舰、福建舰采用的是固定船坞式）。
大型固定船坞和大型浮船坞的建造都需要深厚的工业特别是造船工业底蕴，朝鲜没有技术和能力，也没有必要，搞不好容易出事。反面典型是老毛子，其ПД-50号浮船坞由苏联委托瑞典阿伦达尔船厂建造。2018年ПД-50号浮船坞在维修库兹涅佐夫号航母时出现严重事故，浮船坞因电力系统故障沉没，一台塔式起重机倒塌把库兹涅佐夫号航母甲板砸出了一个直径4-5米的大洞，库兹涅佐夫号原本计划于2024年重新入列，结果现在还在趴窝。
崔贤级满载排水量超过5000吨，已经是一艘名副其实的大中型舰艇。首舰由南浦造船厂建造，南浦造船厂具备“倒退式”下水设施，因此首舰采用了“倒退式”下水方式，这种方式很常规，也比较安全；
二号舰由清津造船厂建造。清津造船厂过去主要造民船，空间并不大，没有适合“倒退式”下水的斜坡设施，只能选择“侧滑式”下水方式。刚刚我们就说过，“侧滑式”对军舰的设计和建造工艺都有很高的要求，朝鲜又缺乏建造大型军舰的经验，再叠加操作失误，最终酿成了严重事故。
在不具备“倒退式”下水设备的清津造船厂建造大型舰艇，主要是因为将军要同时建造两至三艘新型驱逐舰。当时他视察造船厂放出的图片实际上是二号舰，让外界误以为朝鲜驱逐舰还在缓慢建造，结果首舰突然下水，震惊了世界。将军可能没想到二号舰下水同样上了世界新闻头版，只不过方式有些特殊。
因此，这起事故的根本原因不是船厂操作失误，而是有人好大喜功。但是将军不会承认错误，也没人敢让将军负责，只能由下面的人背锅。清津造船厂厂长洪吉浩、总工程师姜正哲、船体总装车间主任韩京学和行政副厂长金勇鹤，再加上军需工业副部长李亨先，这五个人已经没有戴罪立功的机会，他们最好的下场是吃牢饭，最坏的可能会面临五花八门的si法。如果这艘军舰不能在“在下月全会召开前‘无条件’完成修复工作”，负责修复工作的领导、专家和技术人员也得进去。
个人推测，崔贤级驱逐舰二号舰将会在朝鲜全会召开前“完成修复”，到时候又是在将军指导下的一个重大“胜利”，但只是看起来“完成修复”，能否及时修复舰首和外部结构存在疑问，月底完成内部设备的全面检修则基本不可能。
