其实各地上马公共自行车和《漫长的季节》中彪子买出租车车标有异曲同工之妙，都是在2016年（左右），都是投资了不良资产。
所以，现在各地下马公共自行车项目，或者“优化布局”，实质上就是在处置不良资产。特别是在收入不足、催生了各类“远洋捕捞”的现阶段，这种还要持续吞噬现金流的不良资产，当然要被尽快处理。
类似剧中的彪子在2016年买出租车车标是“49年入国军”、网约车随即就要变成一个专职职业，各地密集上马公共自行车的2016年左右也是类似的情况，因为2016年由运营商提供的共享单车服务已经上线。
按一些媒体的说法，仅仅是2016年到2018年共享单车企业累计融资就达到了260亿。更不用说，2018年以后共享单车的市场就已经完全成熟、只剩下巨头了。和共享单车比起来，比投入能力，比灵活性，比适应能力，比承受亏损的能力，地方上的公共自行车显然都是不如的。
所以，类似彪子买车标后，剧中出租车司机们找不到活只能像当年国企工人大规模下岗前一样靠打牌消磨时间，实际上公共自行车是生不逢时的。它并不像各地通告的那样似乎是最近才“难以满足需求”、有了“安全隐患”，而是几乎一诞生就陷入了尴尬境地，一诞生就是不良资产。
可能是出于一种惯性，或者是出于对受到“国有资产流失”诟病的担心，各地在发现公共自行车成为不良资产后并没有立即对其处理。只是现在各地由于财政方面的压力，到现在才终于有充分动力和决心要处置这些持续在吞噬现金流的不良资产。
应当指出，在2016年前后的时间节点，各地普通人对公共自行车的态度其实是高度支持、热切期望的，认为公共自行车既方便又便宜，如果自己所在地区还没有上马公共自行车，就会大加抱怨——其实这也是“掉馅饼叙事”的一部分。
先前我们在分析地铁财政补贴和涨价问题的回答下指出，由于基建扩张的两条腿，即土地财政和债务扩张在很大程度上都走到了头，所以“掉馅饼叙事”已经不复存在。现在要么接受相关设施维护的真实价格，要么就停止新建、甚至让既有设施走向废弃，没有其他选择可言。
很显然，各地的公共自行车在运营商的共享单车面前没有竞争力，在目前物价低水平运行时，提价提服务的可行性也不足，更何况事实上还有电动自行车在竞争。所以，各地下马公共自行车项目是必然的，而且现在才下马已经是大幅度延迟的结果。