怎么侵害消费者权益的，看过去摩托车市场就知道了，历史并不新鲜：
曾经的越南市场，国产凭着疯狂卷价格的能力，从80%的市占率打到1%市占率。
卷到后面低质低价是唯一出路。有兴趣的去看看375kg载重问题。
这件事发酵到现在还没被灭火，根本原因还不是价格战，你卖多少钱，是亏是赚国家是不关心的。
核心的问题一个是骗补，反内卷的公开倡议是表面文章，前两天那个闭门会议才是重头，
1. 国内先上牌（构造“二手车”）以套取新能源补贴
比亚迪或其下属渠道通过“零公里上牌”方式把车上成“二手车”，以满足国家或地方政府补贴政策的“上牌即享”条件。
2. 将上牌车辆再以“二手车”名义出口
国内补贴到账后，这些上过牌但未真正使用的车辆又以“二手车”身份出口到海外，特别是发展中国家或对车况要求不高的市场。
3. 以出口身份再申请出口退税/补贴
出口时再享受国家出口退税（甚至新能源车相关的额外鼓励政策），实现“双重套利”——先拿国内补贴，再拿出口退税。
另，上牌后以“二手车”身份出口，是不符合退税标准，但这里面有没有渠道方式“洗白”成新车出口谁也不知道。
BYD那种根本不符合产业链集中的概念，全国各地疯建工厂，有多少地方ZF参与进去了，又有多少钱借机洗出去了，谁也不知道。
这肯定是不被允许的，上方的想法是，我们都“带头过苦日子”了，你们特么还一年几百亿几百亿的骗补贴，纳税人的钱是这么浪费掉的吗？
第二个原因是库存，
全国不算上所谓零公里二手车的库存量就有359万辆，这放除中国任何一个国家都是个天文数字，加上零公里二手车后又是多少？而且大量零公里二手车等于虚报了销售数字，真实的销售数字去库存周期都没法判断了。
这和房子过剩一个道理，你厂房搞不好都是当初地方为了招商引资白送给你的，万一到时候要去库存，对经济又是一记重拳打击。
最后你海外实际到底什么情况，
欧洲的库存去化周期已经是28个月了，
巴西22个月。
你明明知道卖不掉，还要拼命运过去干什么？
还要过去建工厂，你到底是为了把车弄出去？还是要把财产弄出去？
那就只有天知道了。
狗头保命：以上纯属基于公开信息臆测，切不要当真。