国内汽车行业还远远未到寡头垄断的行业，笛子和吉利在中低端新能源市场打的昏天暗地，但对奇瑞，五菱这些竞争力强，时时与时俱进的车企并不构成生存威胁。
你说人赔本倾销，反手笛子和吉利就能扔给你一份利润率还不错的成本清单来告诉你那些合资以及不思进取的国企车企有多辣鸡，甚至他们如何做到这种低成本的路径都能公告天下，但是辣鸡企业学不来就是学不来。
更何况燃油车市场，还有合资车及国产辣鸡油车能喝一口汤。在中高端汽车市场，目前国内还是百家争鸣的状态，蔚小理米华，各有各的风头，活的都挺滋润。但是有些车企你设计环节做不好市场和用户调研，你像千篇一律的隐藏门把手这种，然后造车环节做不好成本和供应链管理，你像哪吒和之前的小鹏，一个自家车厂都不知道咋介绍，一个被高管耍的团团转，最后销售环节还做不好营销和服务，你像长城那个经典的原谅绿，福特的指牛为马，那你最后死掉是理所应当的。
另外，看看中国国内汽车市场品牌情况，再看看世界其他国家汽车市场品牌情况，你会发现国内市场的汽车品牌简直多到令人发指，中国太大了，人太多了，有钱人也太多了，利益纠葛太复杂了，所以导致在剧烈竞争下一批本应该迅速消失的车企到现在还能苟延残喘，但是，哈耶克的大手终归会把那些应该消失的车企盖住抬走。
最后补充一下，外行永远觉得自己可以指导内行，笛子和吉利不知道价格拉上来自己可以获得更多利润吗？但是他们一线的销售经验会更直接的告诉他们，你把价格拉上来，那你就别卖了，为啥原因大家都很清楚，所以到底是薄利多销，让钱转起来提高资金利用率，还是说生产一堆一两年就会被市场淘汰的过度产品卖不出去，不降价等着市场自动消化，稍有不慎就变成负资产，怎么处理人家尸山血海杀出来的企业不比你们有理解？