觉得这种卷低价恶性竞争“有利于消费者”，实际上是没有看到人同时具备消费者和生产者属性、没有注意到汽车作为大宗消费品的指导性。
很多人都有一种严重的认识误区，总觉得“人少了就好了”，认为人口下降会使许多烦恼迎刃而解。这种思路是单纯基于人的生产者的属性，而把市场视作至少是能长期保持不变甚至稳定增长的变量，所以才觉得生产者越少越好。
实际上，人既是生产者，又是消费者，现代社会的倾向就是生产力几何式增长，而市场或者说消费能力的增长则随着人口总量的收敛而出现边际递减。所以，人口总量下降，生产方面的竞争者确实会下降，但消费能力也要下降，同时许多行业并不是虽人口下降而单纯减少容量，而是在人口总量下降到一定程度就直接归零。
现在汽车行业在产业升级方面被寄予厚望，上下游产业链有许多从业人员，车企在销售终端的价格战，必然会传导到产业链全部从业人员身上。他们是汽车行业的生产者，同时也是其他行业的消费者。他们的收入，算不算居民收入的一部分？他们的消费，算不算居民消费的一部分？
再者，除了住房，汽车已经是最大宗的消费品，其价格变化有很强的指导性，所以这不是单纯汽车行业或者哪几家车企的问题。如果汽车行业都要陷入卷低价的恶性竞争、不能保持合理利润，那么其他行业必然要因此不断拉低预期，物价低水平运行、陷入逆通胀的情况还会更长期持续。
我们还需要注意，汽车作为一种工业品，卷低价恶性竞争最终必然会导致各方面的、包括基础安全方面的减配。而汽车又是一种特殊的工业品，它需要在户外上路行驶，对外界环境具有一定的潜在的破坏能力。所以卷低价恶性竞争最终的结果，一定是车毁人亡的事故率上升。中国汽车行业正在上升期，不允许出现这样的问题把发展打断。
先前报废旧新能源车的政策，不仅是为了促销新车，在很大程度上也是为了尽快让那些在过去技术不成熟阶段造出来的车尽快下路报废。政策不可能一直跟在车企后面用报废政策给车企摆平麻烦，报废过于频繁，也会加强“汽车是易耗品”的印象，反过来不利于新车销售。
至于纯粹发泄情绪的“偏心合资车”、“消费者一得实惠协会就急”的说法，根本不值一驳。工信部已经明确表态支持倡议，新华社也已经予以转发，总不能说连部委和官媒都“偏心”、不支持本国的汽车工业发展。