对于尊界S800最初的预期是百万以上，正儿八经对标迈巴赫S，70.8万的售价，老实说，非常意外。
而且70.8万的基础版，核心的实用性质的东西都给了，选装的是车身颜色和内饰、星空顶等这些个性化和差异化的东西，也就是说，如果你想要的是一台家商两用的行政大轿车，标准版就足够了。
我觉得这个定价预示着，尊界S800是正儿八经想走量的，而不是此前我们预期的，更多的是立一个豪华的标杆，服务于少数顶级阶层用户需求。
尊界S800从产品力角度是正儿八经对标迈巴赫S的，尊享感和豪华感至少对标S480是没有任何问题的，但实际的价格区间又落在了78S上，而且还是低配版本的78S，这是华为经典的错位竞争策略，和问界M9如出一辙。
我们要知道一件事儿，买问界M9的用户里，有一部分人其实是嫌这车便宜了，他们买M9不是只有预算50万，而是鸿蒙智行最贵的车就卖50万。这里的一部分超高端用户，我觉得会转向尊界S800的。
回到产品部分，聊尊界S800就不得不聊汽车智能化。
机械工业的发展是非常缓慢的，且有大量的根本性问题无法实质性解决，比如动力系统，传统燃油车的动力来源于发动机，发动机的动力和排量呈现正相关，而大排量又会导致体积的增加和震动感的增强，以及油耗的提升和成本的提高。
汽车的动力发展一直围绕动力性、空间占用、静谧性、成本和燃油经济性展开，所以在传统燃油车时代，汽车动力性和静谧性的等级森严。
而电驱取代发动机之后，动力平价化，围绕发动机的 一系列问题和解决方案突然就失去了意义。也因此，从功能性角度，电车彻底颠覆了传统油车的分级规则，大车和高性能车全面普及，造就了今天中国汽车市场的新格局。
而汽车的智能化，显然不只是体现在动力上，另一个经典例子，安全性，传统汽车时代，安全性主要聚焦于被动安全的提升，如何保证在事故中驾乘人员的人身安全，成为行业安全性发展的核心。
主动安全的AEB在传统燃油车时代，一直面临一个无法解决的问题，如何平衡危险下的主动安全触发和日常使用的误触发，所以传统汽车的AEB，无论是平价车还是百万级豪车，主动安全一直在一个非常低等级的范围内来回徘徊。
23年，华为基于智能驾驶感知能力的主动安全体系发布，将汽车的安全域从被动安全直接提到了主动安全。事故后的安全防护做得再好，也无法和主动安全的防范于未然相提并论，这个就是技术能力的代差早就的体验代差，这种源于底层的代差优势，是无解的。
所以国产车凭借新能源时代一跃而上，迅速成为市场主流，相继突破10万、20万、30万级别，但到了40万以上市场，新的问题又来了。
汽车和别的消费品一样，是有自然科学和社会科学双重属性的，前者是技术和功能，后者是基于前者之上的品牌和文化。
问界M9第一次实现了50万价位的的国产车突破，凭借华为的设计、用户需求满足、智能化和华为的品牌势能，实现突破，一跃成为这个价位上的王者，50万价位销量冠军，不区分能源形式，不区分品牌。
50万是一个分水岭，往下功能性占主导地位，往上，功能基础之上的品牌和文化价值开始凸显，而问界M9，恰好是一个平衡点。
尊界的起售价是70.8万。
这是一个典型的精英阶层的消费区间了，功能性需求从主导成为基础，功能性之上的品牌、文化和社交价值开始成为产品的核心价值。
汽车是百年工业，在产品力发展陷入停滞后，产品之上的文化和品牌竞争主导了这个市场，然后有了而今的豪车市场格局。
行政轿车的主导者是迈巴赫，大SUV的主导者是路虎，个人驾驶之车是保时捷。细分市场还有大劳、宾利、法拉利等等，往下次一等的是宝马和奥迪。
这个格局已经很多年没有变过了。
然而，汽车和真正的奢侈品不同，它依然是有足够的功能性需求的，所以现在导致一个问题，在百万级市场，论品牌，依然是传统豪强的时代，但论体验，一定是智能车的天下了。
这使得一台百万级的豪车，在真实体验和安全性上，甚至被50万价位的车子超越。
我研究生同学，之前本来准备提GLS，后来在我的安利下选择了问界M9，几个月后我问他体验如何。
他说，“有一次走神突然窜出个人来，自动刹停，感觉更值了”，一个场景胜过千言万语。
今天有个热搜：为什么豪车圈不再迷信车标了？
我觉得最核心的原因就是这种底层技术突破带来的体验的急剧变革，它彻底颠覆了传统豪车的底层逻辑，而新势力的品牌崛起还在路上，导致这个市场真正具有吸引力的产品出现了真空，进而带崩了这个市场。
我们知道，市场的基本规律是，消费预算是由经济发展水平决定的，需求在，市场低迷，那么问题大概率出在了供给侧。
这个，我觉得就是尊界最大的机会所在。
对于尊界来说，需要做的其实是三件事儿：
第一、智能化的标杆打造，这个智能化包括智能驾驶，但不只是智能驾驶，而应该是由内而外的，从驾驶到座舱、从安全到底盘、从设计到交互的全方面革新，是自上车开始就能够感知到的和传统油车不同的驾乘体验、舒适和安全感。
- 尊享感的打造，在智能化赋能之后，如何实现区分于50万级别产品的不同的体验感和尊享感。
第三、品牌、文化和社交气质的打造，汽车到了百万级市场，它就不再只是简单的工具了，而是一个舒享和尊贵感的载体，是一张社交名片和交际圈层。
对于华为来说，智能化表达的打造，是最无需担心的
传统的智能化里，我们熟悉的当然是智能座舱和智能驾驶，智能座舱不用多说，这是华为的传统强项，手机时代积累的天然优势直接在车上赋能，直接成为了行业标杆，而华为手机本身在高端市场的领先，使得华为的车机多设备交互成为行业无法替代的特色。
智能驾驶上，华为已经是行业无可争议的领导者了，尤其是在FSD入华之后，海外品牌的祛魅已经完成。
在尊界S800上，更大的看点不在传统智能辅助驾驶层面的比拼，而是华为所引领的L3的落地，进入L3时代之后，智能驾驶的体验势能会迎来极速爆发。
但其实，汽车的智能化依然不只是如此，而是全方位的，包括被认为是传统燃油车基本盘的底盘，尊界S800的图灵龙行平台在智能化赋能下，能够实现的驾乘感，同样实现了质的飞跃，黄沙不扬、玻璃不碎，看过的人应该很多了。
智能化还有一个非常重要的点，智能交互，灯语、手势和语音交互的全面融入，使得我们日常的驾乘习惯都在迅速变化。
尊界S800上有一个非常有意思的功能，凭借手势和语音，实现精准控制，这个交互的效率和仪式感直接拉满，这是传统豪车时代不曾有过的。
尊享感的塑造，是尊界S800这一次产品层面的核心看点
尊享感是传统豪车最直接的感知，智能汽车对于传统燃油车的颠覆，我觉得分两部分，一个是底层能力便捷的极速延展，另一个则是传统汽车优势能力的继承，而判断的核心在于，用户需求和用户习惯的满足。
对于豪车来说，空间当然是一个无比重要的点，尊界S800的车长接近5米5了，正儿八经的行政大家车，而实车上，二排的空间确实无与伦比。
真正的尊享感，空间只是第一步的毛坯基础，在空间基础上的用户感知塑造则是关键所在。毕竟大车好做，豪车难。
一个真正的舒享空间应该是怎样的？
我觉得应该是围绕驾乘人员全维度感知的极致满足。包括座椅舒适度、视听舒适度、交互和控制便携性，以及安全和品质感的塑造。
材质、设计、光影、声音和智能感知是尊界S800上真正值得关注的东西。
比如行政大轿车上著名的星空顶，尊界S800在智能化赋能下，玩儿出了与众不同的韵味。
在尊界S800上，这种尊享感是方方面面的。
一个有意思的例子，尊界S800的内饰原木，每一台车上用的都是从一块原木上切割下来的，文理都是对应的，车内的金属件，都是用相同的工艺和公差控制要求去打造的，这种细节的呈现，恰恰就是品牌的基础体现。
以及，极致的声音科技，在尊界S800上，华为实现了包括声音在内的一二排专属空间和包括物理的隐私隔断。
因为足够的车内空间，华为可以在舒适的乘坐体验基础上完成这件事儿，这个对于高净值用户来说，是很难拒绝的。
当然，尊界S800的这种奢华感和尊享感，不只是座舱，还有智驾、底盘、行驶舒适性、安全性和可靠性。
在安全性和可靠性上，华为花了大量的精力去打磨，充分考虑了不同的环境、不同的路况，车子的各种极限状态，包括被动安全，都做到了极致。
这种极致的稳定性和底盘表现，一个非常关键的点在于全域融合，这同样是过去传统油车无法解决的问题，汽车智能化对底盘控制的技术颠覆。
以及，极致的操控，一台接近5米5的大轿车，转弯半径仅有5m，发布会上有一个对比，尊界S800和mini COOPER对比转弯半径，后者可是一个小车。
而应对诸如窄路、车库等场景，ADS4.0又可以充分保障安全性和通过性，避免大车容易出现的刮蹭等问题。
尊界S800显然是一台倡导车坐不开理念的车，未来随着L3落地，这种理念不仅在于后排的乘坐，包括司机驾驶，也会极大降低负担，这我觉得会是未来这台车一个极大的吸引点。
真正有私人司机的用户不多，但对于驾驶负担降低的需求，极大。
品牌、文化和社交气质的打造，华为具有天然的无可替代的势能
华为是一个很特别的品牌，过去几年里，华为遇到了大量的波折，这阻碍了华为的发展进程，但在这个过程中，华为抵住压力，全面回归之后，品牌影响力得到了前所未有的升华。
华为的高端化是全维度的，在我们熟悉的消费终端上，非凡大师系列已经成为了行业经典的高端标签。
更重要的在于，华为高端化的核心客群，这个客群中的精英，恰恰和尊界S800的市场定位深度契合，这导致的是，很多品牌需要花极大精力去塑造和建设的东西，华为天然身处其中。
所以你看尊界S800，无论是支持资源还是准车主，层级都极高，活动的格调和产品的调性都处在了顶尖位置上。
之前有个小故事，余总在做尊界S800的产品定义的时候，和身边的朋友交流非常多，他们的意见很多时候成为了产品定义决策的核心理由。
这很好理解，因为余总的交际圈层，某种意义上就是尊界S800的圈层，这台车就是为他们打造的，所以某种意义上，尊界S800最适合的代言人有两个，一个是任老爷子，另一个就是余总自己了。
这种深度的气质契合，会让尊界S800的圈层塑造和品牌文化构建，天时地利人和。
我非常看好这台车，我觉得它真的可以重塑至少中国市场的豪车格局。