5月19日的事故，5月29日才发通告。 用了10天才发， 是瞒不住了才不得不发吗。
从发现第一个标识到最后的断头是266米。 按照这直线开过来，速度怎么都会有80公里/小时，从发现到断头要在12秒内变道完成，经常上高速的朋友都知道，汇入车道的时候要加油，如果车道里的车比你快很多，你要减速让他先走。 如果匝道不够了也有应急车道可以踩下，而这个只能就地飞天了。
事故时间18时23分，当时天还没黑，视野良好。
红线这段几十米修成水泥墙很难吗 ？
再不济水马和锥桶总有吧， 道路管理方真不作为。
让我想起了8年前的秦岭隧道口事故，也是类似的，大巴车撞了隧道口，死了36人。
这样的事故，一个巴掌拍不响。 有司机原因，有道路设计的原因。
再举一个例子，我有次晚上开车看导航知道前方快下高速了，就靠右边行驶。
当我看到前面路口时，感觉有些突然。
当时是下坡，速度也比较快，但是已经比正常行驶的低一些了，要下这个口也可以，会勉强一些。
在我的恍惚犹豫间，错过了这个路口，感觉变道有点勉强就没下了。
往前开了一会，发现了原因，刚才那个是高速应急避险车道， 下去的口在前面不远处， 是这两个口子离得太近了。
两个路口离得很近，900多米。
如果开车有注意观察路边的标识牌，也不至于把口子差点认错。 如果在口子边多立一个避险车道标识或者两个口子隔远点就好了。
再举个例子，京台高速天龙山隧道有6.5公里，隧道内是实线，只有两个车道。
当小车快开到隧道口的时候都纷纷往左变道，因为右边走大车的。
谁都不想被大车堵六点多公里。
这样就导致了隧道口因变道事故频发。
后来天龙山隧道里车道实线改成了虚线，可以变道。