5月19日，广东东莞，环莞快速虎门赤岗鲫鱼岗水库路段，由于四车道变三车道，一辆小车从高架冲出路面后坠落到鲫鱼岗水库，车内5人（4女1男）当场死亡。
家属称目前正在协商赔偿。
5月29日，广东虎门镇“5·19”事故工作专班发布情况通报：超速行驶，冲破防撞沙桶和护栏后坠桥，车上5名司乘人员受伤，后经送医抢救无效死亡。
这是个预留的出口，后期衔接其它路的，有水泥墪挡住，高架开通之后就一直存在，快9年了吧，之前一直都没事！
地图上量一下，这段距离有300多米，而且车道中间一直有向左变道提示，到末端车道线也是逐渐收窄，正常开车只要看路就不会直接怼到断口处，早就该变道到主道了，除非司机在干其他的，没看路。
看图，道路标线指示是清晰的，当然有人说外侧导流实线处再摆水马就不会出事，这也有一定道理，不过车主还是有很大责任。
就比方双向道路，如果只是用双黄线隔开的话，你开车闯到对面车道逆行撞车，不能说原因就是路政没用水马挡在中间。
另有一个说法，车主刚买车就带朋友出去练手，由于这段路都是没测速的，车速一般在80以上甚至超过120，新手加上开得快，反应不过来才导致撞开水泥墪冲下桥底。
还有车主家属要面临死者家属索赔，而车子的保险是保第三者，座位险的赔偿远远未达到赔偿标准。
开车经过这路的人，都知道是怎么回事。高架起点有标识，有导行线，有警示标志，甚至有锥桶，末端是水泥围挡，环城路开通十几年了，虎门段开通也快9年了，每年走过的车，少说也得几百万台。
一样道理，路上的实线、双黄线，对开车的来说就要当成一堵墙来对待，你越界就是违规在先，这是教我开车的师傅说的，很有道理。
新手往往会忽略这些，跨着线往前冲~
很多人说是道路设计问题，其实只能说设计的不完善，不能说对交通事故有责任。
首先，地面是有标线显示要合并道路。
其次，这车道是汇入口车道，车速是有限制的（限速40），这都能冲出去，要么开车太快要么分心了。
最后，路是客观存在，不是突然出现，客观存在的道路上出事故肯定是驾驶人的问题，就像现实中很多道路不平整，或者交通指示设施不完善，出事故能赖道路吗？肯定是驾驶人的问题，驾驶人有责任而且必须要根据道路，车流状况进行安全驾驶。
当然，按照常规，标准车道减少路段应设置数百米缓冲区域，通过最右侧车道逐渐靠拢第三车道，让司机有适应过程。
这个高架桥仅仅简单堵死第四车道，路口没有提供任何过渡措施，夜间或视线不佳时，司机很难察觉车道变化 。
东莞号称准一线城市，实际乡村管理水平，就是一个大型的城乡结合部！
30多个镇街，个个都是土皇帝，不知道主政的是哪里的村民？
开车，最重要的因素是人，安全意识还是要有的，就算赔你钱，赔很多好吧，但是老婆改嫁，孩子成孤，钱有多少意义？
天空这么宽飞机还能撞上，海面那么宽船还能碰上，当天上掉馅饼你没接到，当地上有陷阱你也看不到，找谁？
10次车祸9次快，最后一次就回不来，出门在外，安全第一，手握方向盘，安全留心中！