比亚迪与长城之间的竞争嘴炮，已经多次登上热搜了。
长城当年站在舆论制高点，举报比亚迪的油箱问题，这个问题到现在还没有结论。
现在又说有企业像恒大那样，会闹得一地鸡毛。
长城还谈了电动车补贴，说了支持燃油车发展等问题，在这一点上，算是为自己的燃油车争取市场。
从规模上看，现在也就比亚迪汽车有恒大的规模。
比亚迪2024年的资产负债率为5847亿元/7834亿元*100%=74.64%，确实比较高。
但从比亚迪的发展前景和资产负债结构来看，和恒大天差地别，不能说负债大、资产负债率高就会成为恒大。
比亚迪2024年负债金额为5847亿元，相比于2023年继续上升。
其中大头为应付账款和其他应付款，金额分别为2416亿元和1450亿元。
其短期借款约为1210亿元，短期偿债风险很低，其账上资金1027亿元大概就能覆盖。
相对应的，比亚迪2024年营收7771亿元，净利润416亿元。
其应付账款中，绝大部分为1年以内的应付账款，金额达到2404亿元，占应付账款总额2416亿元的99.5%。
可以推测出来，这大部分为当年营收规模增长所带来，部分账期未至而产生的。
其他应付款1450亿元中，有一个大头是外部往来款，金额为1425亿元。
据此前相关资料分析，应该是设备款项及保修款。
通过其固定资产项目，可以看到：
比亚迪机器设备的年末余额为2496亿元（原值），相比于年初的2073亿元进一步增加了423亿元，这部分设备加上其他设备的原价，以及一定比例的保修金，构成了这个其他应付款。
比亚迪融资得来的款项，花到哪儿去了呢，从其现金流量表来看：
大头有几个：
付给供应商的大概为4899亿元，职工薪酬大概1171亿元，购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金大概为974亿元。
可以看得出来，规模的急剧扩大，使得比亚迪花钱的地方比较多。
但只要规模持续增长，卖车业务不出大问题，其营收产生的现金流，是完全能够覆盖其债务的。
关于负债这个问题，前几天看到一篇文章，里面写了：
造车本来就是重资产密集产业，全球的车企负债占营收比率都比较高，而且有息负债率也很高。
跨国车企比中国车企更高，丰田和大众、宝马、奔驰、福特、本田、现代、通用等的有息负债率都在50%以上。
国产汽车中，蔚来最高，有息负债率为22%，然后是吉利汽车17%，最低的是赛力斯的0.8%。
有意思的是，长城汽车的有息负债率为12%，高于比亚迪的5%。
按道理来讲，对于债务，比亚迪的担心程度，要比那些高于他的那些车企小得多。
