朝鲜但凡提前问问东大，这事就出不了，
因为5000吨级军舰，横向下水，全世界都没几个先例啊！
朝鲜这属于是勇闯无人区了，所以只能在中午干，因为早晚会出事。
现在军舰下水，一般都是船坞模式了。
先在海边挖一个大坑，大坑和海水之间用钢门挡死。
在这个大坑里面放上各种造船设备，船就在这里面造，
我们给这个大坑起一个文雅的名字——船坞。
等到船造好了，需要下水了，就把挡海水的钢门打开，
海水呼呼啦啦涌进来，浮力就把船抬起来了。
然后我们准备几艘拖船，把船拖到大海里去，下水过程就完成了。
之后我们把钢门一关，把海水抽出去，这个船坞就能再造新船了。
这种下水方式，最简单可靠，而且下水船舶没有任何吨位限制，
只要你能放进来足够多的水，那就能浮起来任何船。
你去看福建舰之类的大军舰下水，基本上都用的是船坞模式。
但是船坞模式有个大问题，得先挖船坞，还得挡住海水，之后还得排空海水，比较麻烦。
于是船台滑道下水就开始广泛使用。
其实说反了，历史上是船台滑道下水先大规模应用，之后才是船坞下水。
因为船台滑道下水对吨位有限制，你的船太重，那它就不好滑了，
不像船坞下水，船多重都能浮起来。
船台滑道下水，就是给船搭一条滑道，让船顺着这条滑道，滑进水里。
船滑的时候，就有两种方向：
一种是船体长轴方向与滑行方向相同，称之为纵向下水，
一种是船体长轴方向与滑行方向垂直，称之为横向下水，
相比之下，纵向下水比横向下水简单得多，
因为纵向下水，船体是慢慢滑入水中的，
而横向下水，船体是直接一下子“砸”进水中的。
这就需要精准确定空船重量，精准计算船架承重力，
这个船架，是用来支撑船体的，下水的时候，电机拖着船架在船台滑道上向水中滑行。
很显然，这次朝鲜军舰的下水事故，就是没计算好船架承重。
在电机拖动船架滑行的时候，尾部船架先行脱离舰艉，
至于脱离的原因，很可能是船架支撑结构在船体压力和电机拉力联合作用下破碎了。
尾部船架脱离之后，舰艉就直接砸在了船台上。
这个时候，舰首还在船架上搭着呢，这么一拉扯，舰身中部就出现了破损。
朝鲜工程师一看，赶紧按下了紧急制动按钮，电机停转，舰体就停留在了船台上。
也就是朝鲜报道中提到的舰首仍然停留在船台上，舰身中部破损，舰艉搁浅。
那么横向下水相比纵向下水，有没有啥好处呢？
当然是有的，那就是不需要搭建很长的滑行船台，比较节省空间和经费。
但是这个好处，相比需要付出的代价来说，并不划算，
于是各国军舰，特别是排水量5000吨以上的大型军舰，大多数采用船坞下水或者是纵向滑道下水。
所以说，朝鲜这次采用横向下水方式，下水5000吨级的大军舰，确实离谱，
很可能是听了菜俄专家的建议，不过朝鲜显然是问错人了，
就菜俄那弱鸡造船业，能整出啥靠谱的玩意儿啊？
反观东大，早在10年前，南京金陵和武汉青山两家船厂，就拥有5万吨级大船横向下水的能力了。
你朝鲜下水之前，但凡问一嘴东大，东大随便派两个工程师过去，这事它就出不了。
只能说，跟错了大哥，那是早晚得出事。
