人怎么可以捅出这么大的篓子，今天早上新鲜出炉的新闻，朝鲜自行建造的5000吨级新型驱逐舰在下水过程中发生重大事故，当着金将军的面卡在了船台上，舰体变形、损毁严重。
朝中社没有提供现场照片，但我们需要明确一点，这次发生事故的并非4月下水的新驱首舰崔贤号，崔贤号现在还在好好地进行武器试验，出问题的是此型驱逐舰的二号舰。
目前流出的所谓现场照都是用此前崔贤号的照片冒充，大家一定要注意辨别。
我们看一下大概一周之前二号舰建造过程中的卫星图，便可以理解为什么它会在下水时出问题。
从上图可以看出，这个二号舰是在船台上建造的。
现代造船大体上有两种方式，一种是在船台上建造，造完或推或拉或扔进水里，这叫重力式下水；另一种是在船坞里建造，船坞就是个带门的大坑，造的时候关好坞门，造完了直接开门放水，然后船就自己浮起来了。
下面是两种方式的示意图，大家可以大概看一下：
朝鲜可能由于造船厂没那么大的船坞，所以选择的是第一种方式，一百多米、大几千吨重的船要顺利地从高处推到水里，那的确还是需要一点技术水平的，有些人下个陡坡都能把车下巴磕到，就更别说这么大的船了。
而且车有轮子，船可没有，你总不可能让船底就那么一路摩擦船台水泥台面然后下坡，所以现有的大部分船舶船台重力式下水都采用滑板连接船体，并使滑板带着船体沿滑道滑行使船下水，舰船下水时，利用水的阻力与浮力使船体底部的滑板侧翻出来，然后进行滑板回收。
这就是为什么朝鲜这次下水会出事故的原因——浮板不是一个整体，而是很多块拼在一起，而且这个拼接往往也不是刚性的，于是相邻的滑板组之间的确会有缠绕到一起的情况发生。
放在这次这个事故里，就是“未能保障底盘移动平行度，致使船尾部分的下水滑板先脱离搁浅”，你一部分滑板都飘走了，另一部分还没挪到位，那可不就卡住了。
而且，朝鲜官方报道的原文既然用到了“滑板”这个词，那就意味着他们没有用更加适用于大型船舶的涂油滑道下水方式。
上图中那种带钢珠的滑板结构其实并不适合大吨位船舶（想想也能知道那滚珠轴承能承受多大的力呢……），但朝鲜很可能是因为并未掌握浇注润滑油的现代配方，所以在不得已的情况下才选择使用滑板。
同时，从图1的卫星图里可以看到，这个二号舰的下水滑板安装位置其实是在船体前方，水面则在船体右侧。
因此朝鲜很可能还选择了一种难度更高的侧向下滑式下水，或者叫横向下水——那么这个“滑板不平行”所造成的问题就会更严重，因为相当于你倒车下台阶时把底盘给斜着磕了一下，受损面积更大了。
总而言之，造船业是个很依赖基础工业的行业，即使强如美国，没有了民用造船业的反哺，高素质的熟练工人也会短缺。
朝鲜显然不具备什么民用造船工业，在这种情况下强行上马建造大型舰艇，只能说出事故是意料之中。
不过万幸的是这次事故似乎并没有造成人员伤亡，只能说朝鲜还是好好沉淀、继续努力吧。