发展到目前来看，华为的确不造车了，直接提供了智能汽车的方案，中国的博世？这次会议邀请了11家车企，看起来的确是可行的。
回到问题本身，我认为这个宣传还是很有问题的，什么叫高速L3？在国家颁布的条例中，明确规定了要说：组合辅助驾驶，而华为这次宣传直接说L3，那是规避了辅助驾驶的宣传，同样打了一个擦边球，因为L3在很多人眼里就是自动驾驶。
但是实际上是这样子吗？并不是，L3只是有条件的自动驾驶。
这个有条件在城市当中是非常苛刻的，不但对道路本身有要求，对车况更是有要求。可是到了高速，L2和L3的边界是非常模糊的。
在高速用过L2辅助驾驶的都知道，L2在高速上的表现其实就和自动驾驶没多大区别了。
而且华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也表示：“2025年，L3的商用能力开始具备。”
才开始具备，就能直接发布了吗？显然不是的。
而且他还强调：“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但需保持一定的警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。”
L2和L3都是需要驾驶员接管，无非就是接管的程度，但是太多人开着L2辅助驾驶在高速上睡觉打游戏的，所以边界真的很模糊。
所以我猜测，这大概率并不是L3，而是L2辅助驾驶，毕竟目前为止，并不是所有华为参与定制的车企都拿到了L3测试牌照。
其实，要证明这个L3是真的L3，只需要等一次事故就行了，因为L3是由系统主导驾驶。而且多家辅助驾驶系统供应商和车企都表示车企敢不敢兜底才是真。
比如轻舟智航联合创始人、CEO于骞就表示过：“衡量是不是真正的L3，在于出事故后车企敢不敢赔付。” L3不应是营销口号，无论技术如何冗余、法规如何要求，若车企不敢承诺事故赔付，本质上仍是L2水平。
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