给你举个小栗子，你就明白了：
风洞都知道吧，最开始的时候，大家造的都是低速风洞，马赫数小于0.4，
这时候的风洞，只需要电机带动风扇驱动空气，就可以轻松达标了。
之后大家要造跨声速风洞，这个时候仍然能用电机带动风扇驱动空气，
不过这个时候需要改进一下喷管的结构，之后也能轻松达标。
等到了超声速风洞，电机带动风扇效率开始跟不上了，
于是大家开始使用高压气源，先把气体高压储存，然后突然释放，
与此同时，对喷管结构进行进一步改进，使气流达到超声速。
到这个地方为止，大家还都用相同的手法造风洞，彼此间大差不差。
然后到了马赫数大于5的高超声速风洞阶段，大家开始走起了不同的路：
首先是美国，搞出了电加热风洞，就是用电能换热能，给气体加热，使气体加速。
最开始是加热普通空气，用的是卵石蓄热器，后来，为了进一步增强风洞能力，
将普通空气换成了氢气、氦气等轻气体，将卵石蓄热器换成了电弧加热器，
风洞也具备了模拟马赫数7-14的能力。
这条技术路线，很快被俄罗斯、中国等国家跟随。
不过电加热风洞也有很多缺点，比如说，每次试验都要准备大量轻气体，成本很高，
这些轻气体的储存、运输和排放都存在不安全因素，
最麻烦的是，电加热很难再提高风洞能力了。
于是，自由活塞风洞闪亮登场了。
这种风洞，用很重的自由活塞，在管子里运动，压缩管子里的气体，
使气体达到很高的速度，使之能够模拟很高的马赫数。
这里面的优秀代表是日本，日本国家航天中心的的风洞，能够模拟马赫数8-16的飞行条件。
很快，德国、中国也开始追随这条技术路线，大家基本上都处在同一梯队。
不过，自由活塞风洞也有缺点，那就是活塞太重，运动困难，很难进一步提升空气速度，
而且能够提供的试验时间非常短，以日本风洞为例，时间只有2-3毫秒。
这时，又一条技术路线出场了——爆轰驱动风洞，这条路线，中国是引领者。
爆轰驱动风洞，就是先把可燃气体，比如说氢气和氧气，同时放入管子里，
然后点燃，让可燃气体发生爆轰，爆轰波压缩空气，让空气达到极高的速度。
中国在这条路线上，成果斐然：
JF10风洞可以产生20马赫的气流，
JF12风洞可以模拟并复现25-50km高空，马赫数5-9范围的高超声速飞行条件，
虽然马赫数不算太高，但是JF12风洞最牛的地方在于，试验时间高达100毫秒！
还记得日本那个2-3毫秒的风洞吗？中国JF12风洞，足足高了2个数量级。
然后，爆轰驱动这条路线，就没几个国家跟得上了。
德国和中国合作建了一个，不过性能并不尖端，
美国说要建爆轰驱动风洞，但只是嘴上说说，现实中没了下文。
这条路线不仅没人跟得上，中国还越走越远，
JF22风洞也出来了，它可以模拟30马赫的试验条件，遥遥领先。
在这个风洞里试验的东西，有可以直接送卫星入轨的空天飞机，有推力超强的爆震发动机。
爆轰驱动风洞，不仅可以验证飞行器和发动机，还可以解决其他技术难题，
比如黑障问题，飞行器在高速飞行时，周围空气会被电离，形成一道隔绝电磁波的帷幕，称之为黑障。
而在风洞之中，可以模拟黑障产生条件，为解决黑障找到办法。
我国已经官宣，找到破解黑障的办法，虽然官方没有明说，但风洞想必也发挥了一定作用。
补充一点，爆轰驱动风洞也有比自由活塞风洞弱的地方，那就是：
爆轰驱动风洞的气体总焓没有自由活塞风洞高，
不过在自由活塞风洞这条技术路线上，中国也在跟随并赶超。
所以你看到了吧：
别国引领的技术路线，中国全都在跟随赶超，
而中国引领的技术路线，别国跟不上，中国还越跑越远。
这样的中国，谁都知道你是最强的，你再怎么韬光养晦，隐藏实力，人家都是不相信的。
早在十几年前，美国政界就有一种说法：中国是房间里的大象。
意思就是说，中国的体量和能力摆在这里，没有任何人可以忽略。
所以，中国再想搞什么韬光养晦，根本就没有用。