深圳城市规划有几个比较突出的败笔。
1，无论市区还是关外，什么大沙河/观澜湖/正中，这些高尔夫球会都应该收回土地改建为公园。这些都是历史遗留问题，90年代把最好的山水环境卖给富豪开发高尔夫球场真是愚蠢至极！
2，城市去中心化，多中心协同发展不够彻底，步子太慢。沙井/松岗/福永发展了这么多年才勉强把道路修整完毕。遍地都是农民房和产权复杂的破烂工厂，工业区环境和非洲没两样的差劲！
观澜是发展规划最差的，7-8线的县城规划都比观澜强。拼命的把钱砸在前海疯狂的在那里建写字楼搞什么CBD的总部经济，导致南山的通勤非常集中塞车一塌糊涂！多中心化发展应该把福田和南山的写字楼建设指标分摊到关外各个区域。这才是宜居城市的规划建设方向。
3，大鹏半岛是旅游资源的宝库，可是改开四十年了，大鹏半岛连个像样的环岛公路都没有，杨梅坑至今还是单行道。一到节假日塞成黑红色！你修个单向三车道的快速路环岛一圈，把停车位数量翻十倍。光是大鹏半岛的旅游经济收入起码比现在翻十倍！
你看看人家厦门/鼓浪屿是怎么打海洋旅游牌的？这么多年了大梅沙/小梅沙就那么点儿接待能力，对大塞车束手无策！西冲海滩交给华侨城运营也是一塌糊涂，瓶颈在哪里？从南澳镇到西冲海滩门票处的道路！道路！道路！单行道塞死啦！西冲海滩的面积，接待能力至少可以比现在翻5倍起码！这么大面积的大鹏半岛，这么些年根本是放任土著村民最原始的游艇拉客摆摊小卖部在自发野生营运。
除此之外就是早年卖给开发商的那些不靠谱的酒店。要卖你多卖点儿，你把大鹏半岛开发成兰卡威也行啊，七娘山上也可以修建天空之桥的不是！像是东西冲穿越这种户外爱好者开发出来的线路，应该好好开发一下，这种户外爱好者踩出来的线路完全可以在险要处修修台阶扶手，每隔2公里路程建一个休息露台与咖啡店，提高安全性，人流量能翻N倍。
4，深圳东西长、南北短，关内的罗湖/福田/南山通向关外的南北走向的道路已经够多了！沿江/宝安大道/107/南光/龙大/梅观/清平/丹坪/水官，这都够多了！可是东西走向呢？关内3条: 滨河/深南/北环，关外两个半条：南坪/机荷/外环，事实上关外东西向车流量非常恐怖，外环高速通车对机荷高速的交通压力缓解都没多少。
但是现在也没地方建了，只能扩建加宽上下错层来增加机荷高速的运输承载能力。以未来10-20年的发展眼光来看，十有八九也是杯水车薪。在外环和机荷之间应该再增加一条高速公路。
5，铁岗水库、雁田水库、清林径水库、松子坑水库，这些所谓的水源保护地，都应该建成森林公园对民众开放。而不是铁丝网隔离的严严实实看都看不见。
6，多年前取消了机动车道旁的非机动车道，现在非机动车道和人行道混在一起。我当年刚到深圳就懵了，我作为行人老老实实慢慢悠悠在人行道上走着，还得左右腾挪躲自行车\电瓶车？？甚至从你身后直接窜出来，带起一道风，真魔幻。上海那么多窄路，都能做到非机动车道基本覆盖。深圳路宽多了，结果电瓶车不走机动车道就只能上人行道。
在深圳，城市规划好像只会考虑开四轮汽车的群体。
骑摩托？不好意思，禁了20年了。
骑电动车？不好意思你只能买新国标限速25，还得去人行道骑。
骑自行车？不好意思，也得去人行道，被电动车哔哔哔。
走路？不好意思，走不了几步就要给电动车自行车让路，时不时就有加了顶棚的电动车从你眼前5公分处飞驰而过。
盲人想走盲道？不好意思，被电动车撞，被自行车撞，撞树上，掉坑里，选一个吧。
7，深圳北站。不管是设计和管理的都很拉垮。之前我有专门文章吐槽深圳北站的这里就不再赘述了。虽然有很多限制性的条件，我只能说作为深圳最重要的高铁站之一，设计上真的是不及格。
8，开车。在深圳开车是很痛苦的。和京沪相比，深圳的地势非常不平整。早年间，炸山填海进度也不快。所以很少平直的道路，不规则的岔路也很多。
而在比较平直的路段，又采用了超多车道的,比国道还宽的主干道。是的，我说的就是北环大道深南大道和滨河大道。
这三条东西向的大道，是深圳这个长条形城市最高等级的道路。唯一能凌驾他们的，是广深高速。
可惜，这三条超宽路疏通了东西，却隔断了南北。
于是乎，早晚高峰，所有的车都要开到这三条路上。而且开不多久，就要变道开出去。
这就导致形成了“快速路上慢慢开”现象。
在上海，只要上了高架，大多数人就会切换到“能开多快就开多快”模式。以不超最高限速120%为限。而在深南和北环，我经常看到挨着的最低限80%开车的司机。他们不仅慢，还喜欢组团扎堆，影响了通行效率。
深圳要解决这个问题，也很简单，在这三条路上建设高架或地道。把快速通行过境车辆和慢行车流分开。可惜，好像深府不太喜欢高架路，抓超速也过于严格，不知道为什么。谁知道给讲讲。
如果嫌高架路不好看，也可以打地下隧道。总之，要做点什么嘛。
